电枢移动式起动机的结构特点和工作原理
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1．电枢移动式起动机的结构特点 电枢移动式起动机电路如图所示：
起动机是借磁极磁力，移动整个电枢而使驱动齿轮啮人飞轮齿环的。起动机的电枢10在复位弹簧8的作用下与磁极11错开一定距离，换向器比较长。起动机的壳体上装有电磁开关，其磁化线圈由起动开关S控制，活动触点为一接触桥3，接触桥上端较长，下端较短，使起动机电路的接通分两个阶段进行。起动机有3个磁场绕组，其中，匝数少用扁铜条绕制的为主磁场绕组7，另外两个用细导线绕制的分别为串联辅助磁场绕组6和并联辅助磁场绕组5(又称保持线圈)。 起动机单向离合器一般采用摩擦片式离合器。 2．电枢移动式起动机的工作原理 电枢移动式起动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助磁场绕组主要在第一阶段工作，第二阶段中由于与主磁场绕组并联而几乎被短路；并联辅助磁场绕组则在两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电枢的磁力，而且可以起限制空载转速的作用。 (1)进入啮合 当接通起动开关S时，电磁铁1产生吸力，吸引接触桥3，但由于扣爪13顶住了挡片4，接触桥只能上端闭合，见图3—24a，接通了串、并联辅助磁场绕组电路，其电流回路为：蓄电池正极→静触点2→接触桥3的上端→并联辅助磁场绕组5→搭铁→蓄电池负极。蓄电池正极→静触点2→接触桥3上端→串联辅助磁场绕组6→电枢→搭铁→蓄电池负极。5和6产生的电磁力克服复位弹簧8的反力，吸引电枢向左移动，起动机驱动齿轮啮人飞轮齿环。 此时由于串联辅助磁场绕组6的电阻大，流过电枢绕组的电流很小，起动机仅以较小的速度旋转，这样电枢低速旋转并向左移动，因此齿轮啮人柔和，这是接人起动机的第一阶段。 (2)完全啮合 电枢移动使小齿轮完全啮人飞轮齿环后，固定在换向器端面的圆盘9顶起扣爪13，使挡片4脱扣，于是接触桥3的下端闭合，接通了起动机的主磁场绕组7，起动机便以正常的工作转矩和转速驱动曲轴旋转，这是接人起动机的第二阶段，见图3—24b。 在起动过程中，摩擦片离合器12接合并传递扭矩。发动机起动后，离合器松开，曲轴转矩便不能传到起动机轴上。这时起动机处于空载状态，转速增高，电枢中反电势增大，因而串联辅助磁场绕组6中的电流减小。当电流小到磁极磁力不能克服复位弹簧8的反力时，电枢10在复位弹簧8的作用下被移回原位，于是驱动齿轮脱开，扣爪13回到锁止位置，为下次起动作准备。直到断开起动开关S后，起动机才停止旋转。 电枢移动式起动机保护飞车的能力和反击的能力不受功率限制，因此可做成大功率起动机。它的不足是，不宜在倾斜位置工作，结构复杂，传动比不能大。此外，当摩擦片磨损后，摩擦力会大大降低，因此需要经常调整。 |
