各种滑动轴承问题引起的振动原因、机理、特征、诊断

滑动轴承就是通常说的平面轴承，其形式简单，接触面积大，如果润滑保持良好，抗磨性能会很好，轴承寿命也会很长。滑动轴承的承载能力大，回转精度高，润滑膜具有抗冲击作用。因此在工程上获得广泛的应用。

滑动轴承根据承受载荷的方向不同可分为：推力滑动轴承和径向滑动轴承；

根据润滑油膜形成原理不同分为：动压滑动轴承和静压滑动轴承；根据结构形式不同可分为：整体式滑动轴承剖分滑动轴承

滑动轴承故障形成原因主要有轴瓦设计、安装不当；

超速、超载运行或在润滑油中含有杂质；在高温、高速、高载荷的运行情况下，轴颈与轴瓦材料发生热膨胀，轴承间隙消失，金属之间直接接触；

在交变载荷的作用下，轴承表面产生往复作用的拉应力、压应力以及剪切应力，从而在轴承表面产生细微裂纹，在不断的运行状态下，最后形成疲劳破坏； 在较大振幅下长期运行造成的脱胎；联轴器不对中、运行操作不当等原因造成的次同步不稳定等等。

滑动轴承有多种故障，其中包括轴瓦配合间隙过大，油膜涡动和油膜振荡、摩擦，以及常见的轴瓦磨损、烧瓦、疲劳产生的脱胎裂纹等故障。

引起滑动轴承振动的原因很多，大部分都是由于其它机械问题引起，如转子不平衡、不对中、刚度问题等，在此不再重复叙述，滑动轴承本身引起的振动，主要由配合间隙不当造成的刚度降低，以及设计、安装不当引起的油膜问题。

油膜涡动—油膜的楔形按油的平均流速带动轴绕轴瓦中心运动的现象称为油膜涡动 ，因其平均速度为轴颈圆周速度的一半，故又称为半速涡动。

如果轴颈受到的涡动力小于油膜阻尼力，则轴心涡动所形成的轴心轨迹是收敛的，涡动会减小；如果涡动力等于油膜阻尼力，则轴心轨迹不再扩大并成为封闭图形，涡动是稳定的；如果涡动力超过阻尼力，则轴心轨迹是发散的，涡动是不稳定的。

涡动的转向与转子旋转方向相同时，为正进动；反之，为反进动。

理论推算表明，油膜涡动的旋转频率Ω等于转子旋转频率ω的一半，即Ω＝ω/2，因此油膜涡动理论上又称为半速涡动。实际中，油膜涡动的振动频率约为0.42~0.48转速频率，即Ω＝（0.42~0.48）ω。

油膜振荡—伴随着转子旋转频率ω（即转速n）的不断上升，油膜涡动的涡动频率Ω也不断上升，当转速n上升到转子第一临界转速 nk1的二倍附近时，也就是说当油膜涡动的频率等于转子轴承系统的固有频率时，即Ω＝ωk1时，转子轴承系统将发生强烈的共振，这就是所说的油膜振荡。

油膜振荡发生后，即使转速继续上升，但涡动频率却不再按涡动比（Ω/ω）不变的规律上升，仍为ωk1 ，也就是紧紧地咬住转子的固有频率—第一临界转速—不再改变。

油膜涡动及油膜振荡是一种自激振动，也就是说，维持振动的能量是由转子轴承系统（含润滑油）在自身旋转中产生的，它可以不断地提供极大的能量，而与外界无关。

所以，油膜振荡还具有严重性、突发性、有时会发出间断吼叫声等特点。

对于大机组使用较多的可倾瓦轴承，理论计算表明，在忽略瓦块质量和支点摩擦力的情况下，可倾瓦轴承的交叉刚度为零，不可能产生油膜涡动及油膜振荡。