湖北十堰武当山机场近进灯光桥完工
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最近，民航飞行校验中心校飞机组顺利完成湖北省十堰市武当山机场新建次降仪表着陆系统投产校验;在十堰市住建局建设工程管理处监督下，进近灯光钢桥顺利通过竣工验收，标志着新型装配式钢桥在机场进近灯光系统中成功应用。该工程彻底改变了高填方、填海、填湖或独立钢塔等传统建设模式，为机场进近灯光系统建设提供了全新的“十堰方案”。
突破思维定式 优化设计方案 十堰武当山机场地处鄂西北山区，地形条件极为复杂，山脉纵横，沟谷相通。复杂的地理特征给航班起降带来一定影响。 “安全是民航业的生命线。要建设平安机场，首先必须改善航班起降条件，优化飞行程序，提高空域利用率，确保机场运行安全稳定。”对此，十堰武当山机场领导班子有着清晰的认识。 十堰机场于2018年启动次降仪表着陆系统建设项目，决定在次降跑道建设Ⅰ类仪表着陆系统，同时须将现有简易灯光系统改造为720米进近灯光系统。根据经验，初步设计采用“单灯 单塔”方案，每间隔30米建设一座钢塔，在11座钢塔顶部分别安装助航灯具，铁塔高度为18米~100米。这导致最外侧钢塔与市政道路位置重合，需要协调道路改线，难度较大，投资成本较高。历经一年多协调，仍难以推进实施，给整个工程建设带来了极大困扰。 纵然有诸多难题挡道，仍拦不住敢于开拓、善于创新的十堰机场人。为满足助航灯光的标准要求，同时避免市政道路改线，2019年8月，在民航局机场司、民航中南地区管理局和湖北监管局的指导下，十堰机场组织中交公路规划设计院有限公司、民航中南机场设计研究院、民航工程咨询公司等设计咨询单位进行充分论证，创新制订了一种新型装配式灯光桥方案，即将进近灯安装在“人行天桥”上。
BIM正向设计 荣获国家专利 由于机场地处山区，灯光带所处位置需要跨越两道深沟和一座山丘。针对工程建设条件，设计人员对梁桥、拱桥、矮塔斜拉桥3种桥型，2种桁架上部结构形式，2种桥墩形式共10个方案进行综合比选后，最终选择了五跨悬臂上承式空间桁架连续梁的推荐方案。
中交公路规划设计院有限公司副总工程师彭运动表示：“我们充分研究了民航机场灯光技术需求和公路钢桥建设经验，本着‘安全、经济、适用、美观’的设计原则，采用标准化设计、工厂化预制和装配式施工的绿色建设思路，将十堰机场灯光桥打造成民航和公路两个行业跨界技术融合的典范作品，其结构跨度、桥墩高度、悬臂长度等在机场建设领域和人行天桥领域都创造了新纪录”。 |
