碳粉末冶金技术-或许可以结束高铁”受电弓“依赖进口的局面

在中国，现在再普遍不过的高铁，人们早已经习以为常，外国人对中国高铁充满了好奇，感叹高铁速度快。我们感受高铁的快捷便利时，也注意高铁上方通过所谓”受电弓“与电网相连。

受电弓积碳板的材料

集碳板是受电弓的一部分，它位于轨道车辆上，在架空电力线和受电弓本身之间提供接触。使用时，受电弓被压在电源线上，以便电流从电源线流向列车。在高速列车上，碳带必须能承受300公里/小时及以上的速度。在这种情况下，受电弓必须补偿不断变化的俯仰角和持续的上下运动。如果在电力线和受电弓之间形成一个间隙，那么电流通过一个叫做电弧的过程来克服这个问题。这种现象与极高的温度有关，在最坏的情况下，这可能导致碳条损坏，甚至导致零件断裂。

全碳电弧保护是耐电弧，因为它的碳涂层铝框架，也非常适合在最高的速度使用，由于其空气动力学优化的设计。此外，全碳弧保护和集成自动下降装置还可以保护车辆和架空电力线免受磨损和损坏。 碳条中的普通安全机构在粘合剂部分过热的情况下激活自动下降装置。该材料的制造技术同马达行业的碳刷技术同属于一类材料，因此，拥有碳刷制造技术的工厂纷纷加入高铁”受电弓“制造的行业。

集碳板粉末冶金技术

采用“粉末冶金技术”制造时，使用粉末冶金技术将金属产品和材料涉及以适当比例混合和混合几种类型的金属粉末，将其放入模具中，压实并压制成一定比例。然后将其放入烤箱中，在低于金属熔点的温度下烧结。术语“粉末冶金技术”也常用来描述涉及除金属粉末以外的成分的工艺，例如碳和氧化物粉末。