轴向磁通电机设计脱颖而出，可能成为未来几代电动汽车的主要动力

近年来，随着电动汽车的发展，对小型、紧凑型动力系统的需求越来越大，具有轴向形状的电机受到了广泛的关注，新的轴向设计已经被提出用于无人机、机器人和其他有利于空间效率的应用。所谓的轴向磁通电机，电机的转子和定子是扁平的，而不是普通电动机中的圆柱形，产生的是轴向而不是径向气隙中的磁通量，电机外壳是圆盘状的，这种短的轮廓使得轴向马达很适合在狭窄的地方使用，例如汽车轮毂的凹口。轴向磁通电机可以产生比相同尺寸的传统电机更高的转矩，传统的径向电机的磁通量与直径的平方成正比，而轴向电机的磁通量则介于二次和三次方之间，电机越大，轴向设计的优势就越大。

基于静电原理

静电电机，使用电场而不是利用磁力来旋转转子，除了轴向设计的优点外，动力电场器件比具有类似输出参数的磁性器件更轻、更小。静电电机采用围绕着旋转电容器产生的电场作为动力，而不是传统电磁设计中的旋转电感的设计。传统的磁力马达的能量转换是在转子和定子之间的气隙中进行的，电场驱动电机中的能量转换发生在介电材料中。近年来，随着高介电常数的电介质材料的发展，电场驱动电动机成为一种实用的电机。他们新颖的结构与其他先进技术相结合，使得这些马达的能量存储量是以前的45000倍。

电力机构的能量转换效率主要因素是储存在电磁场或电场中的电能或磁能的密度，电场电机采用磁力线结构，因此，电场电机比磁性电机更小更轻。静电电机的能量转换通过磁性钢形成的，磁路用于功率传输，能量转换发生在定子和转子之间的气隙中，气隙容积占机器容积的比例相对较小，磁性钢占据了大部分空间。相反，电场电机在转子和定子上有起止电源线，能量转换发生在定转子之间的间隙，转子-定子间隙占整机体积的很大一部分。由于介电材料比铁磁材料轻得多，电场效应的电机也会更轻，而且可能更便宜。如果电场和电磁电机能量相等境况下，电场效应的电机体积明显小。

基于电容原理

用这种方法制造电容式电机的想法由来已久——本·富兰克林在17世纪50年代发明了一种电容式电动机，但这一概念直到最近才在实际应用的电动机中实现。电容电机是一个圆形电容器，其两个板中的每一个被分成两个或多个扇区，转子扇形区具有恒定的交变极性电荷，它是一种液体形式的电介质，位于构成定子和转子的电容板之间。定子扇区具有时变交流电荷，当电压施加在电容器上时，定子和转子扇形区之间有一个吸引力。如果转子和定子扇区彼此偏移，则吸引力建立一个力矩，这一力矩使转子旋转，直到扇区重合。