汽车制造业未来之路：通过加工技术实现“低油耗技术”

全球汽车过的普及率已经达到了无法想象的程度，随之而来的环境问题成了人类的新课题，国外在上个世纪60年代制定了气体限排规章，各汽车厂商为实现限排目标不断促进各类环保技术的开发。以前，只要求针对大气污染减少排放气中的有害物质，现在，还同时要求减少温室效应二氧化碳的排放量，要实现这一目标，必须控制燃油的消耗，这也给消费者带来好处。

增程器的研究

不消耗汽油的电动汽车开始逐步登上舞台，电动汽车有充电式车型、在车内搭载可发电燃料电池（利用氢气和氧气发电、最后排出水）的车型，除了电池，还有使用发动机作为发电机的车型。发电用车型。发电用的发动机叫“增称器”，往复式、旋转式、涡轮式等发动机均可实现化，或者正在被研究。虽然可以使用原有的供油设施，有利于普及电动汽车系统。搭载增程器的汽车中，有些产品的油耗可以达到60km/L多。

驱动电池等的EV化所需的主要组件均搭载于汽车底板下，与基本车型相等的车内空间及载货空间，高压配线与载人车厢隔离，确保充足的安全性，车辆重心低，可实现稳定的行驶，采用小型高效电机，并搭载于车辆后部，与基本车型相同的后轮驱动，轻型货车搭载大容量驱动电池，满足日常使用的续航距离。

插入式混合EV系统

根据行驶状况选择最佳模式的自发电电动汽车，在中速行驶时，会切换为通过驱动电车的电力行驶的油电混合行驶模式，在驱动电池电量不足时、需要强力加速时，发动机会自动启动开始发电，切换到为电机和电池提供电力的系统行驶模式。高速行驶时将高速时效功率更高的发电机的驱动力直接传递给轮胎，电机提供辅助。减速时将电机作为发电机，将减速能量再生，为驱动电池充电。