电动车电池、充电器常见问题解答

1. 新电池是否需要激活？

答：关于电池激活的说法，估计是从手机行业传过来的。其实铅酸电池没有我们想象中的那么脆弱，铅酸电池的激活是生产制造环节的事情，如果电池到了用户手上还需要进行深充深放激活，那岂不是很麻烦？万一激活失败呢？如果出厂前没有完全激活，又怎样检测电池的容量是否达标呢？因此不存在激活的说法。不过电池在生产流通环节，从出厂到装车的时间有可能比较长，本来出厂是满电的，由于存放时自放电，因此首先装车时需要补充电，这个倒是有可能的。

2. 充电时，充电器究竟先插哪一端，充电结束后，究竟先拔哪一端？

答：使用充电器时，究竟先插直流端（电池端）还是交流端，这个没有严格的规定。同样地，充电器也没有我们想象中的那么脆弱，如果因为连接顺序搞错而损坏，那么估计厂家都得倒闭。不过由于充电器成本控制，我们会发现接通交流电瞬间，高品质的充电器没有插头打火的现象，而市面上买到的充电器，大多数有打火的现象。从电气安全的角度出发，我们应该遵循在断开高电压（交流端）的情况下，再操作低电压（直流端）的原则，比较稳妥，也就是说，充电时，先插充电口再插交流电，充电结束后，先拔交流电，再拔充电头。

3. 充电器为什么不像控制器那样内置到整车当中？厂家为什么禁止充电器随车携带？

答：充电器是将交流电转换成直流电，而控制器不存在交直流转换的情况， 因此充电器对工作环境的要求更高，工作时间更长，其故障率也比控制器高。控制器为被动散热，充电器为主动散热，充电器对散热要求更高，如果充电器要做成控制器那样密封防水抗震，同时又要满足散热要求，那么成本会提高很多，实施难度也大，安全性也很难得到保障，加上其体积也比控制器大，除了占用空间外，一旦损坏需要专业人士才能检修，用户无法自行直接更换，因此充电器不适合内置到整车当中。由于充电器大部分使用单层电路板，其强度没双层电路板高，再加上变压器较重，还有两个大电容，长期随车携带颠簸震动，会导致元件器虚焊甚至脱落，充电器出现故障的情况。如果确实要随车携带，建议采用泡沫包裹一下，提高抗震能力。另外，很多用户充电后在收纳充电器时，有卷线的习惯，我们不建议卷线，次数多了，电源线内部就会断裂，充电器无法充电。