电动汽车快慢充电知识

对于以电池作为动力的新能源汽车来说，充电是必不可 少的环节，即使以后可能存在和加油一样的换电服务，但保守估计10年内还得依靠各种快充、 慢充进行动力电池的补充。这次就简单为大家介绍一下新能源汽车的充电系统。充电系统可分为常规充电和快速充电两种方式，从外观大小来看，其实充电口的分别非常简单，快充口大且为9孔， 慢充口小且为7孔，这样就算是小白用户也不会插错。一般两个充电口会分别设计在车头和车尾，而部分车型也会将两个充电口设计在一起，例如车头或车尾。车主可根据充电时长需求来选择充电方式。

1、快速充电(快充)

快速充电为直流充电方式。充电电流要大一些，这就需 要建设快速充电站，它并不要求把动力电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了。这种充电模式下，在 20~30min 的时间里，只为动力电池充电 50%~80%即可。地面充电桩(设 备)直接输出直流电能给车载动力电池充电，电动汽车只需提供充电及相关通信接口。

快速充电的优点：充电时间短，充电车辆流动快，节省加电站停车场面积。

快速充电的缺点：充电效率较低，充电机制造、安装和工作成本较高;充电电流大，对充电的技术和方法要求高，对动力电池的寿命有负面影响;易造成动力电池异常，存在安全隐患，且大电流充电会对公用电网产生冲击，会影响电网的供 电质量和安全。

2、常规充电(慢速)

这种充电模式为交流充电方式， 由外部电网提供220V民用单相交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给 动力电池充电，充满电一般需要5~8小时。

普通充电的优点：充电桩(充电盒)成本低、安装方便;可利用电网晚间的低谷电进行充电，降低充电成本;充电时段充 电电流较小、电压相对稳定，能保证动力电池组安全并能延长动力电池的使用寿命。

普通充电的缺点：充电时间过长，难以满足车辆紧急运行的需求。

3、快充接口

DC ：直流电源正

DC-：直流电源负

PE：接地（搭铁）

S ：通讯 CAN-H

S-：通讯 CAN-L

CC1：充电连接确认

CC2：充电连接确认

A ：12V

A-：12V-

其中 CC1、CC2 是如何确认是否连接正常呢？

下面是 CC1 充电桩连接检测原理图。

通过下面的图表可以知道，要判断连接是否正常，可以通过检测点的电压来确认， 不同电压通过不同电阻分压获得。

然后是 CC2 车辆控制装置连接确认原理图。

接通后，两电阻分压获得 6V 电压，否则获得 12V 电压。

以比亚迪 e6 举例，车辆充电时车身连接装置用，将外界电能传导、输入到动力电池。充电口盖有阻尼特性，即检测充电口上“CC1”对“PE”的阻值是否为1KΩ；同时，需要检测充电口到电源管理器的连接是否正常。

4、慢充接口

CC：车辆控制装置连接确认

CP：充电桩连接确认

PE：接地（搭铁）

L：三相交流电“U”

N：三相交流电“中性”

NC1：三相交流电“V”

NC2：三相交流电“W”

通常 NC1 与 NC2 是空的。

L、N 就是接的我们家用 220V 的两根线。

其中 CC、CP 是如何确认是否连接正常呢？

“缆上控制盒”与“车辆控制装置”相互确认连接是否正确。首先“缆上控制盒”会通过CP检测点 1 与检测点 4，检测电压是否为12V。如果没有连接好，检测点 4 就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了，检测点 4 通过 PE 就与车辆搭铁相通了，这时电压就是12V，有12V 电后“缆上控制盒” 就会让 S1 与 PWM 接通，否则 S1 是与 12 接通。接着，车辆控制装置会通过 CC 检测 R3 电阻来确认充电枪与车辆插座是否连接，如果未连接好，电阻为无穷大，否则有相应电阻值。