事故预想：汽轮机发生飞车严重事故可能原因及预防

汽轮机发生飞车严重事故可能原因及预防
汽轮机转速超过3300rpm而汽轮机超速保护及危急保安器不动作，并继续上升时，如不能正确迅速处理，将会造成重大恶性事故，其一般象征：

(1) 一般情况机组负荷突然到零；

(2) 转速表指示连续上升，大大超过危急保安器动作转速或无法指示；

(3) 主油泵出口油压迅速增大；

(4) 机组声音异常，振动逐渐增大；

(5) 严重超速时汽缸内有金属呼声,机组振动剧增甚至产生巨大冲击声,转子零件破缸而出；

汽轮机发生飞车原因：
1）调速系统调速汽门关闭不严或漏汽量过大。

2）调速系统迟缓率过大或部件卡涩。

3）调速系统速度变动率过大。

4）调速系统动态特性不良。

5）调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。

6）汽轮机超速保护装置不当。

7）危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟。

8）危急保安器遮断油门卡涩。

9）自动主汽门或调速汽门卡涩。

10）抽汽逆止门不严或拒动。

11）高排逆止门未关严。

12）运行中调整不当,汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩。

13）同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失去脉冲，造成卡涩。

14）蒸汽品质不好，造成主汽门计门卡涩超速试验转速不稳，升速率过大。

15）调节系统有缺陷；调速汽阀不能正常关闭或漏汽量过大；调节系统迟缓率过大；调节系统速度变动率过大；调节系统整定不当。

16）汽轮机超速保护系统故障；运行操作、调整不对，油质管理不善，引起调速保安部套生锈。

17）超速试验操作不当。

18）正常运行时突然全部或者部分的甩负荷,停机时打闸后自动主汽门 ，高压调门 ，各级抽汽逆止门关闭不严密,调节系统故障(包括油质问题,机械装配问题......)都可能引起汽轮机的超速。

汽轮机发生飞车处理：
(1)当发现汽轮机转速超过3300rpm而危急保安器及超速保护装置不动作，应立即手打危急保安器或按下紧急停机按钮，破坏真空紧急停机；

(2)如危急保安器动作，而自动主汽门、调速汽门卡涩关不严时，应关闭主汽门前电动隔离门及其旁路阀；

(3)只有调速机构（包括危急保安器）没有明显损坏，停机时又未发现机组有不正常情况，则可以在危急保安器调整后重新启动汽轮机，满速后在专业技术人员主持下提升转速进行危急保安器升速试验，试验合格可以并网带负荷，带负荷过程中，应仔细倾听监视汽轮机组内部声音，振动和轴向位移；

(4)如调速装置有明显缺陷、损坏象征，或轴向位移，振动大等不正常情况时，应经过研究，找出原因，消除缺陷后（必要时大修揭缸），才能请示总工同意后重新启动，进行危急保安器的充油试验及危急保安器遮断试验，动作转速正常后，方可并入电网运行，带负荷过程中应倾听、检查汽轮机内部声音，振动及轴向位移。

防止汽机超速的措施有哪些？
1）汽轮机大修或调速系统处理缺陷后，应做好调速系统静态试验，调速系统速度变动率迟缓应符合要求。

2）机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后，运行2000小时以后都应做超速试验或注油活动试验。

3）对新装机组或调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，甩负荷后的转速飞升值不大于额定转速的6% 。

4）汽轮机超速试验时，在调整下不宜停留过长时间，超速试验次数力求减小，试验时，升速应平衡，注意防止转速突升现象。

5）正确调整同步器的调整范围，上限富裕行程不易过大。

6）汽轮机的各项附加保护投入前要严格检查试验动作正常，运行中要保证投入,一旦因故退出运行应有相应的防范措施。

7）高中压主汽门、调速汽门开关应灵活，严密性合格。

8）按规定定期进行主汽门、调门以及抽汽逆止门活动试验，防止门杆卡涩。

9）主汽门、调门卡涩不动时应及时消除，卡涩不能消除时应停机处理。

10）运行中应注意检查调门开度与负荷的对应关系，以及调门后的压力变化情况。

11）加强对油质的监督，定期进行油质分析化验。

12）加强蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆卡涩。

13）运行人员要正确判断机组发生的异常情况（如声音异常，转速指示连续上升，油压升高，振动增大，负荷到零等）遇有转速超过额定转速10%时应紧急停机.。

14）在停机时，应注意调门与负荷的对应关系，如有卡涩现象应采取相应的措施，然后再解列停机。

15）机组停运后，应注意防止汽水或杂物进入油系统引起调速系统锈蚀。