新标解读：道路照明设计标准重大修订，智慧照明迎来“硬核”政策支撑——从《城市道路照明设计标准（修订征求意见稿）》看行业风向

近日，住房城乡建设部办公厅发布行业标准《城市道路照明设计标准（修订征求意见稿）》（CJJ/T 45-202X），面向社会公开征求意见。作为道路照明领域最核心的技术法规，本次修订距上一版已逾十年，其内容变化之大、技术导向之明确，值得每一位智慧灯杆从业者深度关注。

从“照亮道路”到“数智融合”

新版标准最显著的变化，是在传统道路照明功能之外，系统性纳入智慧化、多功能化、绿色低碳三大主线。标准首次将 “多功能灯杆” 作为专门术语定义，并从灯杆结构、电气设计、挂载能力、可拓展性、安全防护等方面提出完整技术要求。这标志着智慧灯杆正式从“试点探索”进入标准引领的规范化发展新阶段。

多功能灯杆：从“可选”到“有标可依”

征求意见稿用专门章节明确了多功能灯杆的系统性要求：

结构安全升级：多功能灯杆设计使用年限不低于25年，结构安全等级宜为二级。杆体、横臂、挂载设施需考虑五十年一遇风荷载，挂载连接配件增系数不小于1.2。

强弱电分舱设计：灯杆底部设备舱必须强、弱电分舱安装，保障设备和检修人员安全，宜配置远程湿度、水浸监测装置。

可拓展性硬性要求：除实现照明功能外，还应预留对应功能设备的安装位置和接口——这为未来挂载摄像头、5G微基站、环境监测、信息发布屏、充电桩等设备提供了强制性预留空间。

存量杆改造“红线” ：对现有灯杆进行多功能改造时，必须检测评估原结构并重新核算荷载增加后的强度、刚度、安全性——未经核验不应增加荷载。

这些条款意味着，新建灯杆在设计之初就必须为多功能挂载预留余量，而盲目“插杆式”加装设备将被严格限制。

节能降碳：LPD限值“硬约束”加码

新标延续并强化了照明功率密度（LPD）作为节能评价核心指标的要求：

快速路/主干路（≥6车道，对应30lx）：LPD≤0.70 W/m²

次干路（≥4车道，对应15lx）：LPD≤0.60 W/m²

支路（≥2车道，对应10lx）：LPD≤0.35 W/m²

更值得关注的是，新增全生命周期碳排放核算要求（解读稿指向附录 E）：

边界覆盖：产品生产 → 运输 → 施工 → 使用 → 拆除

分直接碳排放、间接碳排放