MHEV：优化汽车动力总成以提高效率和降低成本

汽车排放标准一年比一年严格，内燃机 (ICE) 汽车制造商很难符合要求。为减少排放，制造商其中的一项工作便是使传动系统实现部分或全部电气化，以提高发动机的有效效率、部分或完全减少对发动机的依赖(见图 1)。

当然，实现电气化是有代价的，而且涉及一个由来已久的设计问题：如何平衡成本与其他设计要求?

在本文中，我将讨论 48V 轻混合动力电动汽车 (MHEV)，并解释该技术如何以大约三分之一的成本实现全混合动力电动汽车大约三分之二的优势。

图 1：常用的电气化传动系统拓扑列表

系统添加 – MHEV 与全混合动力电动汽车

MHEV 使用 48V 电池以一小部分的额外成本实现了全混合动力电动汽车的很多功能。图 2 比较了 ICE、MHEV 和全混合动力电动汽车的硬件和功能。典型的全混合动力电动汽车集成了一个电机和一个容量约为 1kWh 至 2kWh 的 200V 至 400V 高压电池。MHEV 使用较小的电机和容量小于 1kWh 的较小型 48V 电池或类似的超级电容器。与全混合动力电动汽车相比，这种更小的电机和明显更小的电池大大降低了轻混合动力电动汽车的成本和重量(通过提高燃油经济性)。与全混合动力电动汽车相比，硬件要求降低了，但提供的性能不那么强大，但正如您将看到的，MHEV 仍可以在降低成本的情况下提供大部分优势。

图 2：ICE、MHEV 和全混合动力电动汽车对比总结

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