新型电连接器解决卡车工程大问题

随着制造商寻求最佳方法，来驱动和控制不断扩展的卡车功能，将来可能会出现新的电连接器。

在1990年代后期，工程师设法建立了7引脚SAE J560连接器(这是卡车和卡车转向信号灯之间的电气生命线)来支持ABS警告灯。相关信号开始通过电力线进行顺畅地传输，就像水滴沿着钓线顺流而下一样。

但是从那以后的几年中，卡车出现了各种各样的功能，例如轮端传感器、摄像头和安全系统。每个功能都需要从卡车到仪表板传递自己的信号集。

图1.欧洲已经建立了15引脚连接器的标准，并且正在寻求以7引脚连接器作为补充。北美能效仿吗?

“我们正在经历着巨大的变化，”顾问Paul Menig表示，他是商业促进会首席执行官，并且是美国卡车运输协会技术和维护委员会(TMC)负责研究相关问题的两个工作组的主席。

他还表示，超过30%的车队正在使用附加的连接器来供电和控制设备，例如后挡板、频闪灯以及用于液压和绞车的电机。“我看到了对某种标准和协议的需求……已经提出了许多不同的解决方案。”

更多的引脚、更多的线和无线

这些提议的解决方案涵盖了具有更多引脚的连接器，额外的电缆甚至无线网络，可帮助满足需求。

各个制造商已推出自己的专有设备来进行连接。例如，Peterson Pulse通过卡车安装盒子来连接传感器，Truck-Lite的SmartBridge生态系统(可与各种设备通信)以及Drov Technology的AirBoxOne。

但是，标准采用的连接方式才能为最广泛的设备选择提供即插即用的支持。

在欧洲，答案之一是带有15引脚连接器的软线，其中有两个未指定的用于高速通信的引脚。

Haldex工程专家Dave Engelbert补充说，当今许多制动器和车辆制造商也都具有欧洲渊源。 “我觉得这将再次对未来产生影响，因为我认为欧洲公司不一定会希望支持其他标准。”

图2.Jost International开发了一种将连接器整合到第五轮中的系统，目前在欧洲生产。

但是，也有人在努力进行完全重新考虑这些互联方式。

ZF正在试验J560插头的变体，其中包括一个额外的连接器来支持数据。Cole Hersee正在研究一种13引脚连接器，其中4个引脚用于CAN通信和2个引脚用于辅助电源。