解决新能源汽车电池安全痛点，难在哪里？

今年10月，威马汽车连续发生的起火事件引发关注。威马汽车已宣布召回1282辆电动汽车。威马汽车方面称，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，由此将矛头指向了供应商中兴高能。

不过在威马汽车发生的四件起火事件中，中兴高能只承认其中两起与自己有关。值得注意的是，除了中兴高能外，威马汽车还有宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等多家电池供应商。

供应商不同，整合成难题

“宁德时代是多家车企供应商，在供货上难以满足需求量。因为话语权问题，威马汽车当时又选择了其他供应商来保证整体供给。中兴高能是一家标榜创新的企业，当时进行合作谈判时一直强调了电池质量。”威马汽车内部人士对第一财经记者表示。

业内认为，采用多家供应商的战略更加考验企业的供应链管理水平。不同供应商之间不会交换核心技术，即便主机厂给出了统一技术标准，各个供应商都能达到标准，但不同产品仍会存在细微的参数差别，这意味着主机厂不可能只用一套管理系统来匹配成功不同供应商电池。

如果主机厂的供应商过多，并且没有针对性的管理系统与之匹配，那么产品的品质就难以保证。

除了威马汽车外，去年蔚来汽车先后在上海、武汉等地发生了几起自燃事件。2019年6月，蔚来汽车因电池安全召回4803辆ES8电动汽车。

对于电池安全问题，UL全球副总裁、大中华区总裁冯皓告诉第一财经记者，一是电池本身存在问题，其应用的材料和设计有问题的话，就会很容易发生事故。二是在电池生产过程中，制造工艺和质量标准没能严格执行。三是在各种各样的工况下进行的电池测试没能进行有效管理。比如，线束走向是否影响电池安全性能，在制造过程中线束被挤压后是否又存在安全隐患等，这些都需要在测试阶段进行解决。

“部分动力电池在设计之初，可能就没有考虑到足够多的风险防范，因为电池设计会受性能、制造工艺以及尺寸大小等多方面限制，很多工程师在设计之时，需要多维度考虑限制条件，进行最佳平衡。”UL汽车业务发展总监王昊博表示。