在这紧张的时刻 芯片又该如何“自保”

近日，有新闻媒体报道，一部分汽车企业遭受了芯片紧缺难题，受到领域的高度关心。有关报导显示信息，本次紧缺恶性事件的危害或将持续到明年，关键存在于车载电子平稳程序流程系统软件ESP和智能化柴油发动机自动控制系统ECO两大配备。恶性事件自身到底怎样暂未结论，但在汽车持续向智能化系统、网联平台发展的今日，尤其是对在智能网联行业一路往前的中国汽车产业链而言，芯片早已变成智能网联汽车的核心部件，其安全性供货也是重中之重。现阶段，中国企业早已在汽车芯片行业布局。

一、整车企业以合资企业方法投资智能网联汽车芯片

有关数据信息显示，我国装车L2等级自动驾驶系统软件新上市车型占有率做到15%，尽管L2级自动驾驶车子早已产业化进到销售市场，但仍有极大的销售市场空间待发掘，预估2021年发售范畴将进一步扩张，一旦新一批智能网联汽车涌进销售市场，做为智能网联汽车核心部件的芯片需要量也将扩张，企业必定需要处理芯片的供货难题。

自动驾驶，汽车芯片紧缺,中国芯片企业

针对芯片供货，现阶段中国大部分企业挑选英伟达显卡、Mobileye等国际性流行经销商供应，一部分企业也开始了独立发展趋势之途。

2020年，北汽汽车和吉利依次在芯片行业使力，起先北汽汽车在5月与Imagination集团公司达成共识，合资企业创立北京市核芯达高新科技有限责任公司，关键产品研发自动驾驶的运用CPU和朝向智能座舱的语音交互芯片，朝向的供应目标是中国汽车企业。

北汽汽车以后，10月，吉利汽车项目投资的亿咖通科技与Arm我国合资企业创立，关键产品研发、生产制造智能座舱、自动驾驶、微处理器等行业汽车芯片。

而亿咖通在这以前，早已产生了本身的芯片引流矩阵，涉及到数据驾驶舱、辅助驾驶、视频语音等行业。

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