芯片陷入困境 国内厂商该怎样解决

之前“南北大众”由于缺芯迫不得已停工的信息传来时，事实上，这次“缺芯危机”早就涌向全部汽车领域。

据统计，上海大众与一汽大众从12月初逐渐将一部分工厂和某些车系调节了生产规划，降低成本车次乃至临时停工。大众汽车有关责任人先前接纳央视采访时表明，“新冠肺炎疫情产生的可变性，影响到一些特殊汽车电子元器件的芯片供货，我国市场的全方位再生也进一步促进了要求的提高，促使状况越来越更为不容乐观，造成 一些汽车生产制造遭遇终断的风险性。”

从全产业链人员中掌握到，导致现阶段情况的根本原因便是柴油发动机自动控制系统(ECU)、车体电子器件平稳自动控制系统(ESP)等供货不够。ECU、ESP等关键由Tier1(一级供应商)向汽车企业供货，如BOSCH、大陆集团等。

但是，现阶段BOSCH和大陆集团两家Tier1大佬也一样遭遇着一部分业务流程停产的风险性，ECU、ESP等系统软件事实上还必须Tier1向更上游的芯片经销商购置MCU等芯片。据专业人士表露，大陆集团现阶段ESP库存量仅有1万件上下，彻底不能满足市场的需求。依照现阶段情况看来，我国将有15%的汽车产能接到影响，即仅12月，就会有四十万辆汽车生产制造会遭受影响。

而做为车截MCU的关键经销商，瑞萨与NXP都会12月初传出了涨价通知函，反响强烈因为原材料成本上升，决策全程上调产品报价。尤其在传统式生产制造热季，断货价格上涨对全产业链导致的影响是不容置疑的。