选择汽车连接器系统时要考虑的四个关键特性

传统连接器通过改进许多设计来满足汽车连接器应用。然而，随着新技术的发展，更安全、更智能和更绿色的汽车推向市场。因此，需要新一代连接器来为这些系统提供连接。

汽车设计师和制造商依赖于许多连接器系统，这些系统已经流行了几十年。即使在现代汽车、轻型卡车和摩托车上也经常使用传统的连接器。事实上，这些连接器系统的相关工具和装配设备成本较低，这对经济非常有利。然而，时代正在改变。

当今，消费者对更安全、更智能的汽车以及绿色能源技术非常渴望，汽车技术正在取得重大进展。这些发展往往使设计师和OEM厂商有必要寻找新的互连解决方案。

车辆推进系统发展的关键驱动因素应考虑以下内容：

* 传统的内燃机车配备12/14V的线束。

* 轻型混合动力车配备额外的48-60V电池系统。

* 插入式混合动力和全电动汽车需要额外的电力和电子系统。电机、逆变器和充电机构之间需要连接器。

此外，电子产品在汽车中的应用增加，特别是汽车和轻型卡车，这意味着比以往任何时候都需要更多的电气连接。即使低端车辆现在也有30-50个电子控制单元(ECU)，而豪华车可以有多达150个ECU。同时，一些车辆可以有多达65个中央处理器(CPU)，这需要连接器技术达到另一个水平。

与此同时，当高压互连系统发挥作用时，电气设计也必须考虑间隙和漏电。由于高压应用的连接器工作电压通常大于12V，这可能会产生另一个设计问题。此外，所有连接通常都必须有限空间的范围内，也会带来空间布局的挑战。

基本标准

在电子世界做决策，通常从标准开始。连接器行业也是如此。连接器制造商的专业知识、经验和行业历史通常优先被评估。随着制动线和转向线等技术的普及，对于可靠性比不可少的连接器系统来说，长期而持久的声誉是至关重要的。为汽车和轻型卡车市场服务的连接器供应商也必须符合全球OEM特定标准以及行业团体标准，如美国的USCAR/EWCAP和德国的VDA等。

现代车辆选择连接器系统需要考虑的四个关键特性：

1. 尺寸和功率处理：随着更高级别的功能集成到车辆中，相互连接的设备数量增加，功率需求增加。然而，设计空间在很大程度上保持不变或者受限。几年来，小型化一直是这个行业的主要趋势，紧凑型连接器是解决方案之一。因此，在研究互连系统时，需要为应用寻找紧凑尺寸和功率处理的最佳组合。