充电桩助力改变客户的看法

七月底，在某综艺节目中，有群众反应汽车充电桩总数少、不太好找、一部分智能充电桩输出功率低。这并不是济南市的特有状况，目前，“买了车，却充不上电”的难题司空见惯，新能源车充电难困惑着买车人的平时交通出行，变成应用阶段中比较头痛的难题。

自二零一零年新能源车被列入七大战略性新型产业至今，为适用新能源车发展趋势，多种激励发展趋势智能充电桩的现行政策也陆续颁布。在政策方针激励下，智能充电桩建设总数呈“爆发式”情况，统计分析显示，截止2020年6月，全国各地已总计完工各种汽车充电桩132.2万个，但与当期新能源车417万台的拥有量对比仍困窘。

公桩遭受闲置不用

二零一五年，住房和城乡住建部协同国家发展趋势和改革创新联合会等4部委局下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出增加超出2400座大城市公共性充电站与五十万个分散型公共性汽车充电桩。截止上年底，全国各地公共性智能充电桩总计完工51.6万个，公共性汽车充电桩整体规划总体目标如期完成。但公布数据信息显示，公共性汽车充电桩领域输出功率利用率仅4%上下，合理布局不健全、停车位被占等难题使公共性智能充电桩的利用率不高、客户体验感不佳。加气站、公共停车场等社会发展场地的公共性汽车充电桩除开存有停车位被汽油车占有、中后期保养不及时等难题，还存有汽车充电桩完工总数和充电利用率不平衡、不断亏本消弱营运商建桩主动性等难题。

合理布局开店选址不科学，利用率有待提高。目前，汽车充电桩关键集中化在一二线城市，因为土地利用类型成本增加，现阶段公共性智能充电桩还存有合理布局、开店选址不合理、不科学，市区公共性智能充电桩少，大部分公共性智能充电桩遍布在市区之外的地域，利用率并不高。