电抗器在变频改造中的重要作用

一、滑差调速电机在开展变频节能改造时，因为充分考虑在变频器出现异常后，还能紧急调速运作，故保存了原励磁盒(简称调速盒)及原滑差机构。

在运作上将调速盒上的调速旋纽调为全速位置，负荷侧需要的转速比改为变频器给出，以达到调速和环保节能运作之目地。

但这般更新改造后，出现了调速盒或滑差机构中的励磁线圈频繁损坏的安全事故。为何原工频调速时不容易毁坏，更新改造为变频拖拽后频繁毁坏呢?

解析以下：

1、原工频励磁调速时，在一定的调速范围之内，意见反馈电压的创建，使励磁线圈内的励磁电流量，保持在一个较小的幅度内，大部分不会达到最高值，除非是是全速运作情况下才可以达到最高值。

在变频运作中，电机具体转速比为变频器所操纵，或许只超过额定值转速比的一半，速率意见反馈电压只超过一半的力度，这时调速盒给出的转速比确是全速。调速盒“认为”电机额定功率低于给出值，因此一直输出较大的励磁电流(电压)，释放于励磁线圈上，励磁线圈的温度增加，是导致励磁线圈便于毁坏的一种要素。

2、调速盒的励磁线圈的电源与变频器进线电源在同一供电系统支道上，本质上是接于一处的。

变频器內部的三相整流器为非线性元器件，较大幅整流器电流量的吸进，造成了电源侧电压(电流量)波型的比较严重崎变，产生了不容忽视的尖峰电压和谐波电流，这就有可能导致励磁线圈的匝间击穿，或调速盒里的续流二极管击穿、调压可控硅击穿也另外造成了励磁线圈的损坏!

这应是调速盒和励磁线圈频繁损坏的关键要素。

二、在某地装上一台小输出功率变频器，依次出现了损坏三相整流桥的常见故障。

变频器为2.2kW，配用电动机为1.1kW，且负荷偏轻，运作电流量不上2A，电源电压在380V上下，很平稳。因此当场看不出来哪些出现异常。但依次拆换了三台变频器，运作時间均不够二个月，查验全是三相整流桥损坏，缘故在哪呢?

赴当场全方位查验，发觉在同一生产车间、同一供电系统路线上还装了另两台大功率变频器，三台变频器既有同时运作、也有同时运作的可能。大功率变频器的运作与启停，也许就是小输出功率变频器毁坏的罪魁祸首!