印度EV连接器生态系统状况分析

充电基础设施的不断进步和发展，对电动汽车连接器的需求必将随之增长。目前，印度主要是从中国进口电动汽车的充电连接器。Exicom、Delta Electronics、Okaya、Magenta Power和Phoenix Contact是当今印度EV连接器的供应商。

塔塔汽车(Tata Motors)、现代汽车(Hyundai)和马欣德拉(Mahindra*Mahindra)等汽车厂商正在“掉头转向”，从而造就了印度的电动汽车生态系统。钢铁制造商JSW Steel、发电机国家热电公司(NTPC)和印度配电商Power Grid Corporation等公司都在关注印度的电动汽车充电站市场。不仅仅从事电动汽车充电的初创企业将面临希望，相关连接器的制造商也近获益的，因为不断扩大的电动汽车充电基础设施有望推动印度连接器市场增长。

具体原因如下:

直到2018年，印度玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)等汽车制造商都不愿在该国推出电动汽车，理由是缺乏充电基础设施，这是他们的最大挑战。根据安永(EY)的报告，截至2018年5月，印度全境只有222个充电站和353个充电站。

但是从那以后，印度政府采取了一系列措施来改善该国的充电基础设施。至2019年7月，印度政府降低了适用于电动汽车充电器的商品及服务税的税率，并且将充电站的消费税率从18%降至5%。为加快混合动力和电动汽车(FAME-II计划)的采用和制造，印度专门划拨了100亿卢比(约9.29亿人民币)资金，以鼓励建立2700个充电站。该计划的目标是在大城市和智慧城市中每三公里提供一个充电站，在高速公路上每50公里提供一个充电站。

印度已经“赌上了”。但是，要评估该国的电动汽车充电基础设施迄今所完成的目标，就需要研究一些基本知识。

什么是EV连接器?

顾名思义，(充电)连接器是一类硬件，可使电动汽车从电源中汲取能量为电池充电。它接合了车辆和电源之间的物理接触，并使电能够传输到车辆中。

现在，根据充电站点等场所的额定功率因素，不同类型的电动汽车要使用的连接器的类型会有所不同。尽管出台了各种类型的充电标准，连接器也因制造商而异。

印度对电动汽车充电基础设施的独特需求

在全球范围内，电动汽车充电技术根据充电速度(极快、慢和快)和位置(私人和公共)进行分类。但是，在印度，公共充电的分类在低压和高压电动汽车之间，私人充电则没有设定标准，因为电力是根据家庭计量消耗的。电动两轮车充电通常需要三个小时，而在家中的汽车充电则需要七个小时。家用充电器大多由交流电供电，能够产生高达2.5千瓦(KW)的电能。

这就是为什么印度的电动汽车产业与众不同，当局目前只专注于建立公共电动汽车充电站的原因。

印度的公共收费基础设施的分类方法如下：

印度充电连接器市场预测

到2025年，全球电动汽车充电连接器市场预计将以18.44%的复合年增长率增长，将达到9800万美元。在印度，充电基础设施的发展将确定未来几年对电动汽车和充电设备的市场需求。

Mahindra*Mahindra的子公司Mahindra Electric Mobility在班加罗尔提供了100多个充电站，专门为Mahindra e20客户提供。这些充电点使客户每5公里即可访问至少一个充电站。塔塔电力公司和奥拉电气公司已投资超过1亿美元，用于在那格浦尔和德里开发最佳充电基础设施。根据印度政府的雄心勃勃的计划——《国家电动出行计划(NEMMP)》，2020年印度在道路上行驶的电动汽车总数将增加到至少600-700万，这些计划有望刺激对电动汽车充电设备的需求，预计到2023年将显著增长。

ION Energy首席执行官兼联合创始人Akhil Aryan表示：“电动汽车销量的增长将是印度电动汽车充电设备需求成倍增加的重要因素。当前，印度的电动汽车充电站主要安装在家庭、工作场所及购物中心、加油站、公共停车场和公共交通站等公共场所。预计在2019-2025年，印度EV充电器生态系统的复合年增长率将超过25.0%。”

根据DataLabs by Inc42的估计，印度需要混合使用200万个快速充电站和慢速充电站，才能在每个城市或地区的道路上满足100万辆电动汽车的充电需求。

电连接器是充电基础设施中不可或缺的组成部分，因为任何充电站都需要与多辆车兼容：假设一个快速充电站一次最多可以为八辆车充电，则每个充电站需要2-16个连接器。换而言之，50万个充电站则需要最多800万个连接器。而且，考虑到印度目前拥有更多的慢速充电站，每个慢速充电站将需要一个连接器，即150万个充电站需要150万个连接器。