圆柱形电池VS软包电池，哪种动力电池比较牛？

普通人对于电池的概念往往来源于圆柱形电池，比如小电器用的5号电池、遥控器用的7号电池等，但圆柱形电池仅仅是多种电池种类中的一种而已。目前汽车动力电池的电芯主要有三种，除了上述的圆柱形电池外，还有方形电池以及软包电池。

应用圆柱形电池作为车载电池包的汽车厂家不在少数，其中最有名便是来自美国的特斯拉。

举个例子吧，比如之前85kWh版本的特斯拉Model S电池组就是由近7000节18650圆柱形锂电池组成的!不过现在，特斯拉的电池已经由原来的18650改成了21700电池。

单节圆柱形电池的尺寸变得更大一些，电量也更多一些。如此一来，电芯的数量得以大幅减少，使得特斯拉在电池系统的控制方面也更为得心应手。

诚然，特斯拉在全球电动汽车领域，包括电池组、电驱系统等方面都是先驱者。但事实上，并没有多少国内厂家和特斯拉一样选择将几千枚圆柱形电池放一起形成一个电池包，硬要算的话，可能国内新兴造车势力零跑汽车可以拿来举个例子，他们旗下的S01车型使用的便是与特斯拉同规格的18650电池。

而其它更多的车厂选择的则是相对更为主流的铝壳方形电池。但由于很多方形电池组，虽然名义是方形电池，但是内部本质还是接下来要说的软包电池，所以本文跳过讨论方形电池。

接着就要说到本文重点的软包电池了。

综合来说，软包电池的优势与劣势几乎相生相随，因为软包电池的形状是灵活设计的(根据客户的需求定制，电芯也是重新制作的)，所以统一型号的现有软包电池数量太少，另外研发一套新的软包电池组成本也挺高的。

但软包电池相比圆柱形电池、方形电池的优势还是足够多的。就以上汽通过别克VELITE 6所用的模块化三元锂离子电池组中的软包电池为例，我们就能发现软包电池作为车载动力电池的与众不同之处。首先来看看软包电池是如何装载到汽车身上的?

如果我们把VELITE6的电池组模块拿出来单看，会发现电池外观就是一个“硬壳大包”，和所谓“软包电池”不符。其实啊，这个“硬壳大包”的内部实为叠片式的软包电池，一片片软包电池如同扑克牌一样竖直排列在一起，当然工程师所做的并不是简单地把它们放一起而已。

据通用内部工程师介绍，每两片软包电池组成一个所谓“MINI堆垛单元”的基础。通过流水线焊接在一起。电芯与电芯之间由铝制冷却片隔开，冷却液通过注水口注入，填充冷却片上的“毛细管”，循环流动并带走热量。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，确保电池处于最适宜的工作温度。