电机冷却系统线析

近代电机都采用较高的电磁负荷，以提高材料的利用率，电机的单机容量也日益增大，因此必须改进电机的冷却系统，以提高其散热能力。除个别小型或特种电机外，绝大部分电机都是采用风扇强迫空气流动来冷却电机。

电机冷却系统发展概述

早在1928年，用于改善电力网路功率因数的同步调相机采用氢气作为冷却介质获得成功。试验证明，由于减小了气体的机械摩擦损耗和提高了散热能力，同样尺寸的电机采用氢冷后可提高容量20~25%或更多，且效率也提高。此后二十余年内，汽轮发电机采用氢冷技术被迅速推广。五十年代以后，在大容量电机，特别是汽轮发电机中采用了内冷系统。所谓内冷就是使导体中产生的热量直接传递给冷却介质，而不通过绝缘。最初，在内冷系统中普遍采用氢气作为冷却介质，后来为了进一步提高冷却能力，又开始采用液体(水或油)作为冷却介质。

1955年，英国茂伟电机公司首先完成一台容量为30000千瓦，定子水内冷，转子一般氢冷的汽轮发电机，效果良好，其电负荷比空气冷却时提高4~5倍而绕组温升还没超过允许值。对于定转子绕组都用水内冷的双水内冷汽轮发电机的研究和制造，我国广大的电机工作者作出了显著的成绩。目前世界各国除对已有的冷却方式进一步深入研究外，还在研究和发展包括利用低温超导技术在内的各种新的冷却方式。

根据冷却介质的不同来划分电机的冷却系统较为方便。目前在电机制造中最广泛采用的是以空气为冷却介质的空气冷却系统。今天Ms.参主要与大家谈谈空气冷却系统。

电机空气冷却系统

采用空气冷却的电机结构简单，成本较低;其缺点是空气的冷却效果较差，在高速电机中引起的摩擦损耗较大。采用空气冷却的通风系统的结构类型非常繁多，现就其基本特点从下列方面来说明：

●开路冷却(或自由循环)或闭路冷却(或封闭循环)