汽车用晶体振荡子XRCGB-F-A系列
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1. 前言 汽车电子控制即被称之为ADAS(高级驾驶辅助系统)的先进驾驶支持系统近年来被逐渐放大了。ADAS使用了摄像头和毫米波、红外激光等，通过车辆周边的感测来识别步行者或者其他车辆和路沿等并发出接近警报，通过制动和转向操作避免撞击来提高驾驶的安全性。此类用途是通过高速和高精度的数据处理以及使用了频率精度极高的时钟元件来实现的。此外，因为是安全功能所以对高可靠性的要求很高。 村田制作所生产车载用陶瓷振荡子CERALOCK®已经有20年以上的历史了，在全世界的汽车电装用途中被广泛使用，更是将对应高应用的CERALOCK®需求，汽车用小型晶体振荡子XRCGB-F-A系列商品化了。本文将论述车载最新应用动向以及其中使用的时钟元件的要求性能，并且介绍村田的汽车用时钟元件产品。 2. 最近的电装市场动向 ADAS已经被各公司的各种功能实用化了。识别前方路障并且启动紧急制动，追踪前方行走车辆，检测道路的白线等避免偏差的功能。为了实现上述的功能，必须要在车体中安装摄像头(单眼，立体声)，毫米波雷达(24GHz的频段，用于77GHz频段)，红外激光，超声波传感器等。在这些传感装置中安装了信号处理用IC和接收传输信号用RF-IC等，还使用了时钟发生器晶体振荡子和振荡器(SPXO、TCXO等)。 一般来说，影像处理IC中需要±50～100ppm的时钟元件。在车载环境中要满则-40～ 125℃范围内的精度。甚至还要满足汽车用电子元件的可靠性测试规格，即被广泛认可的AEC-Q200(最新版为Rev_D)。传感器收集的数据是IC内部的演算和判断，通过CAN(控制器区域网络)传到车辆控制ECU(引擎ECU、ESC、EPS等)。 最近，Ethernet备受瞩目，是因为它是一种直接传输和接收影像等数字数据的通信方式。Ethernet®是通过IEEE802.3来标准化的100BASE-TX和OPEN Alliance SIG决策的BroadR-Reach。两者在通信的时候要求达到数百ppm程度的时钟精度，因此这里需要高精度的时钟元件。由于这些用途追求的是高速并且大容量的处理，因此必须使用相对高频的产品。影像处理大多是24、27、33.33MHz，Ethernet® 是达到25MHz的标准的。此外，雷达等也需要30、40、48MHz等高频时钟。 3. 车载用时钟元件的技术动向 车载用途中使用的电子元件倾向于重视市场的实绩，于民生市场相比小型尺寸的趋势晚了好多年。民生市场中的晶体振荡子的尺寸趋势是从3225开始逐渐减小的，而车载用晶体振荡子则是以3225尺寸为标准尺寸在使用的。但是，车载市场中也在积极地引进民生的最新技术，特别是照相机、雷达等的传感设备中在狭小的空间里面搭载多数的元件空间受限，从降低成本的观点出发将电路的小型化这种需求加强了，因此采用了2016尺寸的晶体振荡子。 将晶体振荡子小型化的时候，与包装尺寸的下降相比，包装内的晶体元件是不能完全小型化的。振荡子的频率是有晶体元件的大小来决定的，因此元件的小型化也收到了限制。因此，在小型化时，相对的包装和晶体元件的净空会变小，于是制造的难度将上涨得很高。此外，在汽车用途中-40～ 125℃的宽幅的温度范围中要追求的是稳定的电气特性和牢固的耐受性能。比如元件和包装的接触用导电粘合剂粘合的话，由于小型化的关系会导致粘合面积变小而导致无法确保特性。为了在这样的环境中也能保证粘合的可靠性，必须要高可靠性的高导电性粘合剂材料和粘合方法。 |
