全新IC和拓扑结构 突破汽车数据网络瓶颈

实际情况是，对于今天的年轻一代购车者，这种连接和显示器已经从“可有可无”变成了“必需品”。无论您称之为信息娱乐系统、智能驱动器接口、联网汽车、汽车云连接，还是冠以其他任何叫法，这种趋势都不会改变： 它正在成为除低端汽车外所有汽车的标准配件。

但我们还面临一个技术问题。固定的家庭/办公室环境中可管理的问题，在汽车环境中的情况却截然不同。支持多个屏幕不仅是计算能力的问题。它还涉及复杂布线、连接器、散热和信号完整性问题，所有这些问题错综复杂，严重制约汽车世界。

理论上，必须解决三个方面的问题： 图形处理内核、多显示器、图形引擎和显示器之间的高性能互连网络。考虑在汽车上装配仪表板、前座乘客侧面显示器、中央控制台，可能还有平视显示器[HUD]、后视摄像头甚至后座监控摄像头。最大的挑战就是：如何有效利用单个集中设置图形渲染和图像处理的内核，支持四个、五个甚至更多显示器和摄像头?

明显的解决方案是使用类似HDMI的大型标准PC电缆和接口，但出于多种原因，这种方法不能奏效。首先，这些电缆的布线工作量极大。其次，在嘈杂的汽车环境中，信号完整性也是一大难题，特别是在远距离情况下。另外，铜缆布线的成本和重量也是问题，并且连接器本身过大，比较笨拙。在条件恶劣的汽车环境中，可靠性和性能也得不到保障。

幸运的是，有一种解决方案可以利用现有的大众消费市场技术，通过调整经济、有效的方式，使其适用于汽车应用和环境。首先提到的是，今天的视频子系统能够支持3D流视频，左眼和右眼分别都能看到图像。

但通过使用Inova Semiconductors和ADI公司等领先IC供应商的专有技术，利用立体声视频格式和HDMI接口，解决带宽问题和物理连接问题。

该接口主干不使用19线HDMI电缆，而只需要一条4线电缆，通过两个线对提供差分信号，采用“星绞型四心”结构，具有100Ω标称阻抗。2007年推出的1 Gbps APIX链路(如图1所示)被证明高效而且可靠。

图1： 2007年推出的APIX千兆数据链路

当然，用户永远不会对速度满足，因此第二代AIPX2的速度实现了3 Gbps(如图2所示)，它可后向兼容原始APIX1，已从去年开始投入生产。