第三代半导体呈较高增长态势，2027年SiC器件市场或增至63亿美元

为减少因上游持续涨价导致的成本上升风险，客户端一方面进行恐慌性备货以确保短期内原物料库存安全，另一方面积极寻找国产替代进行长期的供应链整合储备，整个2021年半导体市场一路看涨，许多第三方机构将半导体市场营收规模多次进行上修预测，2021年11月份Gartner预测半导体市场规模达5941亿美金，增长率26%，创下历史新高。

同时，世界各国政府大力发展绿色能源，推动碳中和进程，新能源汽车和光伏发电市场将快速增长、企业数据化转型和互联网数据中心的加快建设等，都将成为半导体行业聚焦发力的新的增长点。据第三方咨询机构Gartner预测，2022年半导体市场将维持增长态势，预计产值达到6442亿美金，成长8.9%，其中汽车电子、清洁能源的成长性均高于产业平均。

以SiC、GaN为代表的第三代半导体器件，因其优秀的耐高温、耐高压、抗辐射等特性，正在逐步替代硅基半导体功率器件的市场空间，越来越多的企业加入了第三代半导体器件的开发行列，受到车用、工业与通讯需求的助力，2021年第三代半导体呈现较高增长态势。

据Yole最新报告，预计碳化硅器件市场规模将由2021年10.9亿美元增长至2027年62.97亿美元，复合增长率达34%。作为新一代半导体，第三代半导体必定是支撑新一代移动通信、新能源汽车、高速列车、能源互联网等产业自主创新发展和转型升级的重点核心材料和电子元器件。

特斯拉在2020年和2021年有多款新发布的电动车都在变压器上采用碳化硅元件。根据Yole调查，特斯拉创纪录的出货量帮助碳化硅元件在2021年超越10亿美元销售额的关卡。如今通用汽车和特斯拉等汽车制造商正加大投资，让采用碳化硅元件的电动车在充电后，能行驶更远，并且电池耗尽时，也可更快地充电。

碳化硅元件正在推动电动车走向未来。碳化硅元件正在争夺电动车传动系统核心的80%左右的功率电子装置，包括将储存在汽车电池组中的直流电转换为车辆电动马达所需的交流电之主牵引逆变器（Main Traction Inverter）。碳化硅芯片还在电动车其他部分争取地位，例如车载充电器和直流-直流转换器。

Yole认为，为了满足长续航里程的需求，800V电动车是实现快速直流充电的解决方案，这就是1200V 碳化硅元件可以发挥关键作用的地方。

英飞凌（Infineon）曾表示，碳化硅可以帮助将电动车的续航里程提高5%到10%，或者让电动车制造商能够采用更小、更轻、成本更低的电池，来达到基本续航里程的需求。

2022年截至目前为止，比亚迪的Han-EV和现代的Ioniq-5通过提供快速充电获得了不错的销售量。因为这一刺激，2022年将有更多汽车制造商（例如：蔚来汽车、小鹏汽车等）采用碳化硅元件于电动车上并推向市场。除汽车应用外，工业和能源应用（例如：采用碳化硅模块的大功率充电基础设施的部署，以及不断增长的太阳能安装）预计在2021年至2027年期内成长率将超过20%。

在顶级碳化硅元件厂商中，意法半导体和Wolfspeed的碳化硅营收在2021年年成长率都超过50%，与全球碳化硅元件市场57%的成长速度保持一致。英飞凌科技则以工业应用为主，其主力业务变压器，实现126%的成长，未来将加大进入电动车领域。至于Onsemi，也加入了这一领域，并在2021年强劲成长。

随着这些公司将碳化硅发展为价值数十亿美元的业务，未来几年的联盟竞争模式将会出现。因为主要参与者都选择了IDM商业模式，使得碳化硅领域正历经多次并购和合作伙伴关系，这一趋势势必重新塑造碳化硅生态体系与竞争关系。

展望未来，国产替代和创新浪潮仍是未来电子行业的发展主轴。近两年来，国际贸易争端频发，美国将华为、中兴、海康、大疆等多家中国企业纳入出口限制实体清单，这使得国产替代、去美化成为众多中国企业的战略任务。国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出要加快发展现代产业体系，坚持自主可控、安全高效，加快补齐基础元器件的瓶颈短板。国内终端厂商逐步将供应链转移至国内，有助于真正发挥上下游联动发展的协同作用，半导体产业的国产替代持续加速进行，给中国本土企业带来了绝佳的市场机会。