交通信号灯的结构支撑方式

交通信号灯杆是交通工程中重要的组成部分，是交通信号灯的结构支撑方式。信号灯厂家为使交通信号灯在各种自然环境下，能够固定不间断地发挥交通信号功能，在结构设计时，就要充分考虑到其在承受载荷时的力学强度、刚度和稳定性，同时交通信号灯作为道路交通的一部分。

提前观察信号灯的变化，并且要持续观察。注意观察信号灯的同时，也要留意周围的交通情况。预测信号灯的变化周期：从远处观察信号灯时，应预测下一个信号变化的周期。绿色信号灯亮：不一定能通过，随时都要准备减速或停车。黄色信号灯亮：根据到达交叉路口的距离、速度，确定是前进还是停车。

红色信号灯亮：看到红灯亮时，预测变成绿灯的时间，以控制适当的速度。黄色区域就是难以确定是前进还是停车的地段，通过交叉路口时应经常意识到这个区域，根据速度等条件做出正确判断。在等待信号灯及绿灯亮后通行的过程中，始终要注意观察交叉路口正面、侧面的信号灯以及行人和其他车辆的动态情况。

即使绿灯亮了，在人行横道上可能还有行人及不注意信号灯的车辆，通行时必须要注意。另外交叉路口交通堵塞时，绿灯亮时也不能通行。信号灯是当今交通领域不可缺少的设备，在每一条道路上几乎都可以看到交通信号灯，设置在两条路或多条路的插口位置，使来往的车辆和行人可以有秩序的行驶，可以让大家依据交通信号灯的指示来安全的通过道路。

在进行结构设计时，还要考虑其对公路美化所起的作用，在可能的条件下，尽可能使其结构雄伟、壮观、与路口建筑环境相协调。常用的信号灯杆计算方法有两种：一种是应用结构力学和材料力学的原理，将信号灯结构简化为杆件体系，采用极限状态设计方法进行验算。另一种是采用有限单元法的近似计算方法进行验算。

虽然有限单元法利用计算机计算更加精确，当时在实际使用中由于极限状态法能给出足够精确的结论，而且计算方法简单、易于理解，因此使用相当广泛。信号灯杆的上部结构一般采用钢结构，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按承载能力极限状态和正常使用的极限状态设计，下部基础采用混凝土基础，采用基础工程的理论设计。

信号灯杆件的拉杆宜使用圆钢制作，一端配有可调距离的螺旋扣，直径和长度等根据悬臂长度等确定。支撑臂可使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定。拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定。安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。