LED路灯配光方案

LED路灯技术大体分为分立式与集成式两种，分立式技术为采用1W以上的单颗光源制造路灯，集成式技术为采用集成式芯片作为光源制造路灯。目前采用分立式技术的企业较多，之所以如此，是因为多数厂家认为分立式光源散热和配光问题更容易解决，进而使LED路灯达到节能省钱的目的。但是，实际情况并非如此。具有完善散热、配光技术的LED路灯的确可以发挥节能省钱的作用。但无论分立式还有集成式路灯都面临复杂的散热和配光问题，解决不好：热散不掉，配光损失太多，就会导致照明效果差，节能效果不明显，甚至死灯的后果，给用户造成LED路灯节能不节钱、技术不过关的印象。

具体来看，半导体光源问世以来一直采用的是炮弹型结构。这种封装形式电流小，发光量低。现在大功率照明级芯片电流已达到几百毫安甚至更高，由于光电转换效率低，大部分能量只能以热的形式散发，而高温正是芯片的大敌。继续沿用老方法，不去创新是无法彻底解决LED路灯的光效、光衰问题的。

分立式光源路灯在出光上也有以下不足：光源加花生米型配光损失15%左右，再加上玻璃罩又要损失15%左右，做成灯具后总发光量就损失30%左右。灯具的最终目的是照路面为人服务的，关键要看路灯的应用光效，评判配光优劣在看整灯光效同时更重要的是整灯路面光效。只能通过配光提高整灯路面光效，才能确定节能多少。路面光效是考核LED路灯的一项重要指标，虽相关单位还未出台相关标准，但无论任何路灯都是要照射到路面上的。在总功率前提下，总光通量越高越好，投射到路面上的有效光越多越好。分立式光源在路灯的配光中，标称光源光通量达到多少多少流明，这是不科学的说法。尤其是单颗光源做成路灯后有15%左右光成了眩光和光污染，使整灯路面上的有效光降低。

那么怎样才能提高整灯路面光效呢？绿时代路灯设计思路是这样的。首先，从光源封装结构着手解决问题。同等发光量的芯片，采用单颗封装方式的光通量大于采用COB方式封装的光通量。但做路灯首先要考虑的是整灯路面光效。

其次，从配光角度解决问题。路灯配光设计不合理造成光损太大，节能效果大打折扣，在未来路灯中，COB是未来的发展方向，因为在同样的条件下比单颗光源做的路灯光效利用率一下子提高30%左右的样子。按目前情况，120W路灯已远远超过250W高压钠灯的路面有效照度，比高压钠灯节能70%以上。