解读国内高速路灯的创新蜕变
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近日，全国高速公路建设又传来喜讯，连接首都北京和河北雄安新区的京雄高速公路河北段正式通车，成为了京冀地区经济快速联动的又一大动脉。在这个长达75公里的高速路段上，全线设置的3700余根智慧路灯(杆)尤其引人瞩目。
以往，在社会大众眼中，路灯在普通的地方公路上普遍存在，但在穿州过省的高速公路上，路灯的存在感并不强。可近年来，随着照明智能化技术的日趋成熟与普及与智慧城市建设的热切需求，由普通路灯升级而成的智慧路灯逐渐在高速公路的应用中有了一席之地。 那么，在过往的高速公路照明中，路灯的存在感为何如此之低?在当前的社会大环境中，智慧路灯在高速公路的应用现状与前景又如何?针对这一系列疑问，中国照明网一一去探讨与解读。 传统路灯：功能短板明显，应用需求受限 对于大部分习惯了穿梭于夜间明亮的城市道路的司乘人员来说，在入夜的高速公路里驾乘车辆明显会感觉到在一片黑暗中前行，车灯只照亮车前不大的区域，只能依靠道路标志和路面上的反光材料辨别路况。似乎，在高速公路上大规模安装路灯，更能为司乘人员带来良好的视觉感受。
然而，权威专家给出了相反的说法。2019年初，交通运输部公路科学研究院道路交通安全研究中心高级工程师陈宏云曾向央视财经频道《是真的吗》介绍到，路灯照明实际上很难做到完全均匀，如果在高速公路上设置路灯，在长时间高速行驶状态下，其不均匀的灯光对驾驶人的视觉与心理都会造成一定程度的不良影响。 除了功能性照明缺陷造成的视觉障碍，建造与维护成本成为了以往路灯在高速公路上难以得到大范围应用的另一因素。截至2020年底，我国高速公路通车历程达到了16.10万公里，如果全路段都安装路灯，采购、安装、用电等成本都是一笔相当大的费用。另一方面，高速公路都是大部分路段都是在人烟稀少的乡间和山野间穿行，道路设施管线被盗会时有发生，管理难度大，如果大面积安装路灯，管理成本也是一笔相当大的费用。 正因如此，虽然全国高速公路建设如火如荼中，可路灯多年来却难以在高速公路基建中找到大范围“容身”之由。突破此应用之困，需要超乎想象的科技力量。 智慧路灯：照明随心所欲，运维毫无死角 最近几年，随着照明科技智能化普及和智慧城市建设热潮的到来，智慧路灯在道路照明中逐渐取代传统路灯，并开始在多个应用领域发挥能动性的作用，包括传统路灯应用“瓶颈”的高速公路照明领域。凭借着其智能照明 跨界式的功能性特点，智慧路灯让以往传统路灯在高速公路上无法实现的应用短板成为了现实。 灯光舒适性是传统路灯无法在高速公路大范围应用的最大短板，智慧路灯通过在光源极具灵活性光学设计的基础上，采用LoRa物联网技术，接入无线通讯网络，实现对每一盏路灯进行远程调光，在保证照明需求的基础上，根据不同时间、不同路段以及不同车流量等预设路灯运行方案。
在京雄高速公路河北段，由上海三思等企业供应的智慧路灯(杆)通过传感器技术，自动识别环境光照度、车流量等数据，从而判断照明模式，并根据天气和车流量状况进行自动调节亮度与色温，以保障行车安全。
在北京大兴机场高速，智慧路灯通过可对每一盏路灯进行单独无极调光，在保证照明需求的前提下，可根据不同路段、不同时段、不同车流量设定路灯运行方案，灵活应对突发天气、季节更替等原因造成的照明需求变化，将色温和亮度调节到接近自然光数值，从而带给司乘人员良好的视觉感受。
在原广东佛山一环高速公路改造路段，中筑天佑等建设、施工参与方根据该高速路段主道 辅导双向同行的特点，运用截光型、半截光型LED灯和5G灯杆等智慧路灯(杆)，为主辅道车辆驾乘人员均提供安全、舒适、科技感十足的照明环境。 …… 在“车来灯亮、车走灯灭”式按需照明的基础上，智慧路灯在高速公路运营的能耗中将扮演中一个重要的角色。 |
