城市铁路站照明设计

城市轨道作为一种短途大容量交通工具，越来越多地被各大城市用于缓解日益恶化的交通状况。穿越城市繁华区域时一般安排在地下，只有在建筑物相对稀疏的区域和城市边缘区域，才建设在地上。作为短途交通系统，站内设施尽量简化，候车室与站台大都是合并设置的。

一、环境特点和照明要求

（1） 随着轨道的敷设位置不同，站台一般分为地上候车站台和地下候车站台两种。

（2） 地下候车站台通常沿轨道布置为条状，分为两侧轨道中间设置站台和两侧设置站台中间安排轨道两类，一般室内建筑高度为5～10m。为了减小噪声对乘客的影响，通常在内表面采用拉毛、穿孔等声学处理，因而墙壁反射比和顶棚反射比均不会很高。

（3） 地上候车站台在空间形式和功能上几乎与地下候车站台相同，只是由于设在地面上或高架结构上，在白天完全依靠天然光照明，只有在夜晚才使用人工照明。与一般建筑不同的是，城铁地上候车站台一般是独立于其他建筑的，夜间乘客进出站台都要经过光线暗淡的室外空间，因此地上候车站台的照度不宜过高，以避免乘客进出站时出现较强烈的视觉适应过程。

（4） 城市铁路的运营会持续较长的时间，因此要充分考虑照明系统的节能运行、有效地利用天然光以及采取延长光源灯具寿命的措施。

二、照明方式和照明指标

1. 地下候车站台

（1） 地下候车站台建筑空间不是很高，通常采用荧光灯直接照明。

（2） 由于等候时间不长，乘客一般对环境舒适程度的差异不很敏感，因此照明系统在满足基本功能性要求的同时，可结合建筑造型对灯具进行图案化布置，以期形成与建筑艺术相呼应的艺术风格。

（3） 售票和检票宜设置局部照明。

（4） 地下候车站台空间狭小封闭，灾害状态下危险程度高，不易疏散，因而对照明系统的可靠性要求较高，应设置应急照明系统。

（5） 地下候车站台的入口通道应设置过渡照明，通道和楼梯应设应急照明。

2. 地上候车站台

（1） 地上候车站台的照明应与天然采光结合设置，建议采用高效光源灯具直接照明的方式。

（2） 光源色温应与早晨及黄昏的天然光相协调，以保证在人工照明与天然照明共同作用时的环境效果。

（3） 地上候车站台的通道和楼梯应设应急照明。

3. 照明指标

城铁各场所照明标准列于表17-1。

表17-1 城铁各场所照明标准值

场所名称

平均水平照度（1x）

参考平面

光源色温（K）

显色性

UGR

地下候车站台

200～300

地面

3500～5000

80

22

地上候车站台