北京正在努力补上“夜间经济”这一课

　　北京市共有36条夜班线路，统一在23：20发车，凌晨4：50收班，日均发车792次，每天运送着1万多名都市夜归人。滴滴出行曾发布的《中国智能出行大数据报告》显示，北京是全国加班最严重的城市之一，白领在19点前下班的人数比例不足四成。后厂村的互联网公司总部，灯光总是能一直亮到后半夜，过着996节奏的老板和“加班狗”一起，让北京深夜不眠。

　　“深夜永不眠”的北京，却并不能和繁华的夜间经济直接画上等号。白天和夜晚，是城市的AB面。北京的A面是一个在高速运转中秩序井然的国际大都会，是2100多万人口所支撑起的梦想与希望之地。而B面的北京，一直被南方城市群嘲“没有夜生活”，因为夜间经济不等于夜间加班，更不是日间经济的简单延续。

　　夜间经济缺乏存在感，这和北京的经济实力并不匹配。数据显示，2018年北京市人均GDP达到2.12万美元，处于发达国家水平，居全国第一位。从国际上看，“夜间经济”的繁荣程度是一座城市经济开放度、活跃度的重要标志。因此，2019年北京市两会上，繁荣夜间经济被写进政府工作报告。2019年7月12日，北京市商务局推出“夜间经济13条”。

　　北京正在努力补上“夜间经济”这一课。

　　北京没有夜生活?

　　对大多数北京人来说，夜生活是可有可无的。而朋友圈里的南方人，总是在“深夜放毒”：广州人晚上12点出门相约吃夜宵，长沙人半夜两点正在解放西路蹦迪，成都人凌晨3点还在火锅店排队叫号。

　　按照南方的标准，北京没有夜生活。不少大数据可以支撑这一印象。根据饿了么2017年外卖夜宵订单量排名，北京夜宵订单量仅仅排名第六。据滴滴出行2017年城市交通出行报告，在全国夜生活指数最丰富的十大商圈中，北京的后海和三里屯也仅位列第八和第九。

　　北京其实并不缺少地标性的夜间经济区域，工体、三里屯、后海、簋街，撑起了北京夜间经济的半壁江山。三里屯商圈是目前北京夜生活的风向标，在这块东三环2.2平方公里的不大区域内，常住人口超过5.7万人，其中相当一部分是外籍人士。

　　三里屯成为夜间经济高地，与周边浓厚的国际化氛围有密不可分的联系。三里屯附近有93家驻华大使馆、15家联合国驻华机构，以及诸多跨国公司中国总部。1995年，第一家酒吧在三里屯开业，原本是服务周围的外国人，但舶来品很快落地生根，成为北京年轻人夜间最时尚的生活方式，最高峰时，三里屯周边聚集了超过200家酒吧。

　　作为北京CBD所在地，三里屯所在的朝阳区也是北京夜间经济最活跃的区域。朝阳区商务局工作人员表示，朝阳区的夜间经济呈现多点开花的分布，三里屯、呼家楼、朝阳门、建国门、双井和劲松区域是全市夜间经济最为活跃的片区。“朝阳群众”夜生活丰富，并不能掩盖北京夜间经济总体上的匮乏状态。局部上有亮点，但整体并不活跃，这也是北方城市的通病。

　　夜间到店消费呈现明显“南强北弱”趋势，这是阿里巴巴于今年7月发布的《“夜经济”报告》中得出的结论。在全国夜间消费最活跃的10个城市中，南方城市占9席，北方城市仅北京上榜。在新一线城市研究所发布的“夜生活指数”中，夜生活指数排名前20名中，八成为长江以南城市，北京排名第四，排在前三位的是深圳、上海和广州。

　　北京市社会科学院城市问题研究所副所长张佰瑞曾留意过一个细节，在很多南方城市，无论餐馆店面大小，也不管吃到晚上几点，很少有服务员主动过来提醒打烊，而这种场景在北京极为罕见。“受到自然条件影响，南方的夜间经济要比北方发达，而且服务意识更强。”他说。

　　气候并不是限制北京夜间经济的唯一原因，夜间交通不便也是重要因素。在新一线城市研究所发布的城市夜生活指数中，夜间公交覆盖率前十的几乎都是南方城市，尤其以广东和海南为主。北京排在20名之外，其夜间公交覆盖率占比仅为17.8%。对于很多夜晚聚餐的白领们来说，必须像灰姑娘一样掐着时间，赶在末班车结束之前，让聚会的快乐戛然而止。

　　但2019年以来，这种情况有了很大改观。为了刺激夜间经济，北京市交通委宣布，每年5月～10月，每逢周五、周六，将对1、2号线地铁延长运营时间，为消费者前往长安街沿线及二环周边的京城夜间消费场所提供便利。同时，地铁其他多条线路也在周末延长了运营时间。

　　“其实，北京对夜间消费有足够大的需求。”张佰瑞认为，对北京这种世界级城市而言，发展夜间经济具有“一举多得”的效果：既是促进消费升级的重要途径，是发展高品质生活的必要条件，也是北京城市活力的重要标志，“在一些国际化大都市，夜间经济的繁荣程度在一定程度上也代表城市的活力”。

　　补课“深夜食堂”

　　簋街是北京夜间经济的一个缩影。

　　胡大饭馆所在的簋街，是北京最具地标性的夜宵一条街。在全长1400多米的街道两侧，有超过250家商户，其中90多家是小龙虾店。胡大饭馆在这条街上有4家分店，每天可以卖出4000公斤小龙虾。胡大饭馆总经理助理方绪虎介绍，总店门口每天上午11点就有人开始排队，等位不间断延续到凌晨2点。还有一些顾客，会一直吃到早上六七点，从前夜的醉意中彻底清醒过来，起身就走进了新的一天。

　　尽管簋街的夜宵已经火爆了20多年，但如何在深夜更好地照顾好人们躁动不安的“胃”，北京和全国各地一样，都在计划打造更多的“深夜食堂”。

　　在全国经济增速放缓的背景下，各地纷纷开始挖掘夜间经济的潜力。各地拉动夜间经济的招数中，如何吃好，都是头等大事，因为餐饮是夜间经济中最重要的品类之一。2019年7月12日，北京商务局推出“夜间经济13条”，其中特别提到，推出10条“深夜食堂”特色餐饮街区。北京市商务局还拿出真金白银，给“深夜食堂”提供资金支持。

　　杨文鑫去年接任了北京中骏·世界城(以下简称“世界城”)总经理。世界城是朝阳CBD区域的一个商业综合体，当时摆在杨文鑫面前的一大难题是，世界城位于世贸天阶北侧狭窄的街区，西北临着人气很旺的侨福芳草地，项目体量很小，运营10年，一直不温不火，在消费者眼中缺乏存在感。

　　他带领团队开始进行市场调研，询问消费者和商家的需求，嗅到了北京夜间消费的潜力。滴滴出行提供给世界城的热力图显示，全北京夜间打礼橙专车的区域中，世界城一带的接单量最大。杨文鑫分析，世界城的主要客群是中高端用户，有消费力和消费需求，因此决定在经营业态和时间上打差异化竞争。

　　杨文鑫团队开始改造世界城街区，将此前零售、生活精品店统一改造成餐饮商铺，引进一些餐饮品牌和网红店。在他看来，大环境消费相对不好，大家没办法进行更高层次的消费，世界城更侧重做一些“口红效应”行业，比如，吃一顿饭、看一场电影等。除了引进自带流量的店铺，自此，世界城启动深夜经营，不少门店已经张贴“深夜食堂”字样，经营时间延长至凌晨2点，其中海底捞24小时营业。

　　仅一个月时间，“深夜食堂”就给出了漂亮的成绩单。朝阳区商务局提供的数据显示，世界城是朝阳区CBD唯一深夜营业的高端餐饮街区，环比之前，世界城各门店客流量日均增长40多倍，近1万人次。

　　不过，营业时间延长，必然会带来成本的提升。杨文鑫介绍，世界城项目开“深夜食堂”，每个月增加成本大概在120万元左右。而在方绪虎看来，总店24小时营业，员工成本肯定会提升，但他们更在意的是，希望营造“夜经济”的氛围，为簋街聚集人气。

　　夜间经济≠夜市

　　除了餐饮，夜生活的传统场所——酒吧和夜店并没有被鼓励。