DC/DC转换器现在在各种功率级别的汽车应用中很常见。零件必须符合 AEC-Q 质量和压力测试标准，汽车客户可能还需要附加功能，例如“可检查”焊点。本文讨论了该问题和可用的解决方案。
有人说，现代汽车是一个移动数据中心，而电动汽车增加了工业规模的电力处理、电池充电和电机驱动，现在的额定功率只有几分之一兆瓦。在现代汽车中，有超过 100 个微处理器和控制器在后台运行，处理从无线连接到加热座椅，再到执行复杂算法以实现牵引电机三相控制以实现最佳效率和范围的所有事情。所有这些电子设备都需要自己的电源轨，这些电源轨来自电池，无论是 12V/24V 铅酸型还是高达 800V 的锂离子电池组。与数据中心一样，汽车中设计了电源总线架构，以最大程度地减少损失，尤其是重量，DC/DC转换器是提供从电池到终端负载的电压转换级的集成组件。在这些 DC/DC 中，非隔离负载点 (PoL) 转换器安装在靠近每个子系统和处理器的位置，以便在需要的地方提供最佳调节和动态性能。LED 驱动器等其他 DC/DC 也很常见。
汽车 DC/DC需要 AEC-Q 认证
网络搜索将显示 PoL 和 LED 驱动器是最普遍的DC/DC 转换器类型之一，具有多种特性和额定值。然而，在汽车应用中，选择必须缩小到具有正确资格的类型，由汽车电子委员会定义, (AEC) 由克莱斯勒、福特汽车和 Delco Electronics 创立，他们为汽车领域的部件的压力测试、鉴定和生产质量控制制定了标准。这些标准被指定为 AEC-Qxx，目前涉及 IC (AEC-Q100)、分立半导体 (AEC-Q101)、光电子 (AEC-Q102)、传感器 (AEC-Q103) 和“多芯片模块”的压力测试'（AEC-Q104）。AEC-Q200-xxx 系列中的一系列标准涵盖了无源元件，并且在所有情况下，都参考了来自其他来源的标准，例如 MIL-STD-883、JEDEC、JESD、IPC 和 UL。组件制造商“自我证明”他们符合 AEC-Q 标准，但它们是“基础”级别，汽车客户将针对其特定应用在任何级别设置进一步的要求。至少，这将定义使用该部件的车辆区域，并定义其环境条件。例如，表 1 中为 IC 的不同区域定义了环境工作温度。
作为一项单独的要求，汽车行业的零部件供应商必须拥有通过 TS/IATF 16949:2016 认证的质量体系，这是常用的 ISO 9001:2015 的升级版。AEC-Q 标准非常强调供应商在其实际制造过程中保持组件应力容限的能力。尽管 AEC-Q 压力测试只需进行一次，但必须使用已使用生产工具、工艺和操作人员制造的零件，使用非连续批次。如果组件或制造过程中有任何变化，则需要使用产品部件批准过程 (PPAP) 进行重新鉴定。
