陶瓷轴承与钢轴承：工程分析

自行车行业最具争议的话题之一是关于陶瓷轴承的话题，以及它们是否能显着减少骑行中的摩擦。本文将解决与这场辩论相关的一些问题和主题，并量化这些数字。

陶瓷轴承实际上是混合的。他们使用陶瓷球，通常使用钢制内外圈。陶瓷球通常是氮化硅或等同物。钢轴承是由硬化钢球和钢制内外圈组成的商品。从几何形状上看，钢轴承和陶瓷轴承的接触点、内外尺寸和厚度相同，可以互换。两者之间唯一真正显着的区别是轴承间隙。在陶瓷轴承上，这通常是 C3 游隙，而在钢轴承上通常是 CN。

轴承游隙是对内圈、外圈和滚珠之间的微小间隙的测量。需要防止轴承在预热和膨胀时卡住。

轴承结构的另一个常见差异是保持架类型。保持架需要在整个轴承周围保持球间距均匀。在钢制轴承（通常由日本制造商 NSK、NTN 制造）上，保持架是由一块压制金属制成并铆接在球之间的带状物。这是一种成本相对较高的构造方法，但可以改善低速时的摩擦特性和刚度。

另一种流行的笼子构造方法是复合材料或橡胶笼子。这个笼子卡入并保持球间距。在高负载下，保持架经常会弹出或变形并导致更大的摩擦。几乎所有陶瓷轴承都使用复合材料或橡胶保持架。

轴承密封件有 4 种通用类型。有开式轴承——没有密封件，金属屏蔽轴承——轴承保持架上有金属条，非接触式密封轴承和全接触式密封轴承。