轴承更换九大法则
一、了解轴承承受的载荷量。在一辆重约 3,400 磅的典型乘用车上，每对前轮轴承以及后轮或车轴轴承支撑约 850 磅，具体取决于重量分布和传动系统配置。如果是 6,000 磅的 SUV，每个轴承可能承载约 1,500 磅。该负载集中在相对较小的轴承表面上。这些载荷甚至没有考虑转弯产生的动态载荷。 施加在轴承上的载荷称为推力载荷和径向载荷。它们是车辆转弯或制动时轴承必须承受的力。另一个无法测量的力是坑洼和路缘石的冲击力。 二、过多的油脂是一件坏事用过多的润滑脂过度填充轴承会导致润滑脂在运行过程中和高温下过度搅拌，从而导致过热和过多的润滑脂清除（泄漏）。发生过热是因为产生的热量无法正确消散，然后不断累积，直到发生损坏。当轴承过热并挤出油脂时，密封唇可能会损坏并在相反方向“吹出”。
三、首先诊断导致轴承失效的原因。当轴承磨损时，通常是润滑不足、安装错误或调整不当的情况。要使维修成功，您必须首先确定以前的轴承故障的原因。对于密封轮毂单元，不可能检查内部轴承和座圈。 首先了解他们驾驶的道路类型。还要询问他们通常在车辆中携带哪些类型的负载。如果客户超载车辆，轴承损坏可能是不可避免的。轴承最常见的故障模式是车辆乘客侧的轴承首先发生故障。乘客侧轴承暴露在路边积水最多的地方。如果车辆驾驶员侧的轴承首先出现故障，请仔细查看乘客侧的轴承，因为它们的故障可能紧随其后。 四、氧化油脂与没有油脂一样糟糕。燃烧或氧化的润滑剂可能会在轴承表面留下深色涂层。如果轴承过热，热润滑剂会分解并导致轴承表面出现划痕甚至腐蚀。水和其他腐蚀性元素也会造成这种情况，导致路面剥落。请记住，对于圆锥滚子轴承，过大的预紧力可以模拟同样的损坏。如果轴承变得非常热，保持架和密封件可能会变形并导致轴承锁定。 五、油脂磨损。润滑脂是油、增稠剂和添加剂的精确组合。油脂就像海绵一样保留和释放油。由于时间和温度条件，油释放性能可能会耗尽。发生这种情况时，润滑脂就会磨损。 六、轴承可能看起来适合，但可能不会持久。轴承是需要复杂制造工艺的精密产品。使用劣质钢且热处理不良的劣质轴承会过早磨损和剥落。劣质钢可能含有可能导致过早失效的硬质或软质金属夹杂物。总而言之，便宜的轴承可能看起来与高品质的轴承相同，但正是您看不到的东西才能在卷土重来和满意的客户之间产生差异。 此外，一些更便宜的轮毂单元使用的轴承尺寸比 OEM 预期的要小。这也可能导致过早失效。不幸的是，唯一的判断方法是破坏新轴承。 七、密封驱动器在失去润滑时的成本远低于损坏的部件。在可维修的轴承上，最重要的维修技巧是投资一套好的密封驱动器。即使在安装过程中密封的轻微变形也会缩短内部轴承的寿命。有人可能会问：“为什么我不能使用冲击扳手来固定轴螺母？”虽然使用冲击扳手似乎更容易，但不建议这样做 在拆卸过程中，冲击扳手会损坏轴螺母螺纹并冲击 CV 接头。在调整可能扭矩不足或过度的螺母或螺栓时，它还会产生错误的安全感。这会使轮毂组件容易发生故障。此外，几乎在所有情况下，最好使用新的轴螺母。有些轴螺母无法调整，设计为只能使用一次。 八、遵循扭矩和服务信息。始终检查服务信息以了解正确的程序。过度拧紧可调圆锥滚子轴承是一种常见错误，可能导致过早失效。RWD 车辆前部的圆锥滚子轴承从不预载。它们的重量不超过 15 到 20 英尺 - 磅。转动车轮时的扭矩，以确保轴承就位。然后，将调节螺母松开 1/6 到 1/4 圈，并用新的开口销锁定到位。作为一项规则，端隙应该是大约 0.001 到 0.005 英寸。 九、轴承设计在不断变化。对于工程师来说，车轮轴承的设计和选择可以是耐用性、成本和燃油经济性之间的平衡点。大型轴承可能非常适合对抗坑洼和重载，但轮毂和转向节中只有这么多空间。由于较大的密封表面，较大的轴承也可能具有增加的滚动阻力。另一方面，如果轴承的直径太小，它可能无法承受载荷，并且可能没有足够的空间放置轴。较小的轮毂也可能缺乏控制法兰和转子运动的刚度。 轴向花键轮毂或面花键轮毂正在改变轴与轮毂和转子的连接方式。不对称轮毂轴承允许将更大的车轮和轮胎组件安装在具有额外重量或滚动阻力的车辆上。这两种技术都有新的服务程序，您应该了解这些程序。 |
