高铁车辆使用轴承的部位都要哪些？

近年来，中国轨道交通发展迅速，运营里程已达3.8万公里，中国的铁路运营线路复杂、环境多变，中国列车在南方炎热潮湿、北方冰天雪地和西北的沙尘环境等各种复杂情况下平稳运行的能力，需要更强的适应性，作为核心部件的高铁轴承同样也面临着轴承钢材料、轴承整体设计、轴承制造、密封润滑等多个环节技术的严峻考验。

高铁哪些地方需要轴承？

高铁上用到的轴承，主要是轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴承，

轴箱轴承直接支承高铁车辆，如果损伤轴承，可能对车辆的安全运行有严重影响。SKL采用高纯净度轴承钢、优化的轴承内部结构，并且对材料进行无损检测，以避免这个问题；

轴箱轴承密封方式和密封材料的选择，需要根据表面速度和环境条件确定，为响应长期不拆解轴承的需求，采用抑制润滑脂降解和工程塑料保持架技术，避免润滑脂泄漏和外部异物进入的情况发生。

欧洲范围内的铁路车辆轴承一直保持高质量性能水平。按欧洲铁路车辆轴箱轴承标准，轴箱轴承常用的型号有：EN 12080，EN 12081和EN 12082；

齿轮箱轴承安装于齿轮箱的小齿轮轴和大齿轮轴上，日本多采用圆锥滚子轴承，欧洲小齿轮轴采用圆柱滚子轴承和球轴承。小齿轮轴如果采用圆锥滚子轴承，在安装时必须调整轴向游隙。齿轮箱轴承主要齿轮啮合振动导致保持架疲劳失效和磨损问题，采用对保持架软氮化表面处理解决。

牵引电机轴承是在列车无刷电动机中仅有的传动部件，轴承寿命成为决定电机的维护间隔，SKL采用改变润滑脂基础油、改进润滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滚动体等措施提升牵引电机轴承性能；轴承外圈采用绝缘材料能有效防止电蚀问题。