为什么使用滚珠轴承？

普通油膜轴承已经证明了它们在摩托车发动机中的价值，取代了 1970 年前广泛用作曲轴主轴承和连杆轴承的滚动轴承（二冲程继续使用滚动轴承，直到 80 年代中期排放驱动的下降来自恩典）。

尽管滑动轴承取得了成功，但一个重要的事实仍然存在。滚动轴承的启动摩擦比滑动轴承低得多。这使它们成为 1895 年左右自行车在大众市场取得成功的必要条件。在配备滚珠轴承的自行车上，您可以非常轻松地从静止状态踩踏板，而不必过度运动。1905 年在美国进行的实验表明，使用滚动轴承可以节省有轨电车持续走走停停所需能源的一半以上。

球头或滚轮自行车或摩托车转向头的低摩擦力对于灵敏控制至关重要，因为对某些无叉前端最常见的反对意见是它们的许多球形接头中的摩擦力使转向沉重且不灵敏。滚动轴承的低启动摩擦很容易实现必要的持续轻微转向运动。

从概念上讲，滚动轴承可以追溯到人们发现在滚轮上移动重物比在地面上拖动重物更容易。五百年前，艺术家兼工程师列奥纳多·达·芬奇绘制了带有分离器或保持架的滚动轴承，以防止相邻球之间的双速摩擦。工业革命（现在受到环保主义者的谴责）最终提供了材料——坚硬、形状精确的钢——以及推动这种轴承在 1885 年左右问世的应用。

德国 Schweinfurt 的Friedrich Fischer (1849–1899) 提出了一种研磨工艺，用于生产精确的圆形硬钢球。到 1896 年，他的工厂每周可以运送 500 万个球。

如果您将组装好的 Conrad 型滚珠轴承拿在手中并观察它，它是如何组装的还远非显而易见。许多球（通常是七个）被莱昂纳多的保持架隔开，并被它们的轨道所限制：内圈和外圈中的凹槽（也由硬化和研磨的钢制成。因为球在凹槽中运行，所以它们无法从轴承中逸出。他们是怎么到那儿的？如果你拆下球保持架（通常用薄钢带冲压而成）并将所有球挤在一起，就可以将内圈从球上滑开，然后球掉出来。这样的轴承，正确润滑并防止磨损污染，可以承受相当大的径向载荷和一些轴向推力载荷。

大多数 Conrad 滚珠轴承均采用钢带分离器制成。一位经验丰富的轴承工程师曾经向我解释说，在高速下，滚珠可能不仅会顺畅地沿着内圈和外圈沟槽滑动，而且可能会快速地左右移动，从而对保持架施加相当大的循环载荷。在我重建二冲程曲轴的过程中，我能够看到这个阶段。