汽车线束的热缩工艺

汽车线束作为汽车的神经脉络非常重要，而相关规定要求汽车线束应具有耐高低温性能，耐温度，湿度循环变化性能，耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能，因此线束的外部保护是很关键的，通常来说有这么几种方式：胶带保护／波纹套管保护／绝缘套管保护／热缩套管保护，甚至还有特制的泡棉保护等。其中，对于金属焊点来说，热缩套管保护是常用的，今天我们来了解下热缩工艺。

当前引领世界热缩工艺的有两大公司，TE和DSG－Canusa。目前线束行业的热缩设备基本都是使用这两个公司或者复制他们的技术在国内制造（没有任何贬义），国内很多热缩设备制造商也发挥我们中国人的聪明才智改良得更好，成本更低，在市场上更有竞争优势，知名的有天海鹤壁THB和上海如冈Trivers等。

1． 我们先来看看DSG－Canusa（后面简称DSG）这家公司的热缩工艺和设备。

下图是热缩工作方式。

从图中可以看到，焊点被放入热缩槽中，左右两边有固定夹可以下压固定，机器的工作原理是把电能转化为热能，热气流从机器核心部位传到热缩槽这个位置下面，然后从槽中喷薄而出，使得放置其中的热缩套管内部胶融化，出胶封住上下形成封闭，保护内部金属焊点防水防腐蚀。

下面是机器的基本构成图（总装流水线用悬吊）。

这种机器工作模式有三个关键参数，工作温度／工作时间／工作气流压强。

在使用前工程IE需要对其调试并得到质量部放行才可以使用。

总结下，这款机器有几个要点值得注意，第一是效率比较低，大家都看到了，只能单根作业，一次只能热缩一条；第二个是热缩槽两边的开口宽度是根据使用套管的直径来定义的，意思是，热缩槽必须能放进去所有的热缩套管（根据目前我司情况，定义10mm）。

第三点是为了避免烧伤电线，经过试验验证，热缩管下端到槽位应该留2～3mm。

这种热缩方式有一个最大的弊端，容易受到周围空气温度和湿度的影响，比如，平时1号套管一直是300°气温，25秒， 1．0Bar，在广东二月～四月的“”回南天“”（潮湿）的时候，这三个参数之间就会有变化，所以参数基本都是范围值。www.gdzrlj.com版权所有。