马瑞利将进行调整，制定“照明 自动驾驶感知”集成化战略

两年前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）将旗下汽车零部件部门马涅蒂·马瑞利以58亿欧元（约合人民币437.46亿元）出售给CK控股公司，后者是日本汽车零部件供应商康奈可的控股公司。

两家公司（康奈可的2018年营收为71亿欧元，马瑞利为75亿欧元）合并后，拥有互补的产品线和客户群，总营收接近150亿欧元规模，排名全球第七大独立汽车零部件供应商行列。

在此之前，康奈可主要业务包括散热、车用空调、消音器、仪表等汽车零部件，客户以日系为主。马瑞利则主要经营汽车照明、传动系统和汽车电子，客户以欧美为主。

而此次各个业务板块负责人的调整，则是这家传统汽车零部件巨头“宣告”全面进军电动化、智能化、网联化“赛道”。

一、没有时间可以停滞不前

按照新的人事调整，马瑞利现任执行副总裁兼电传动系统首席执行官约阿希姆·费策尔(Joachim Fetzer)将被任命为首席技术和创新官。

Heinrich Gerhard Schuering被任命为高级驾驶辅助系统执行副总裁，此前其担任公司汽车电子业务板块的首席执行官已有五年时间。

Mike Peters将接替Schuering担任汽车电子业务首席执行官，其此前担任三星电子旗下哈曼国际的汽车部门总裁。

马瑞利公司首席执行官Beda Bolzenius在一份声明中表示：“汽车行业正在以非常快的速度发生变化。对于传统零部件制造商来说，没有时间可以停滞不前。”

一直以来，对于传统零部件制造商能否快速转型，以适应新技术和全新商业模式变革，很多行业人士都存有疑虑。

中国有句古话：“船大难掉头”，任何行业变革都会带来巨大的波澜。传统企业想要转型，似乎更是难上加难。不过，在Beda Bolzenius看来，打造一家更加创新、符合客户需求的公司已经是大势所趋。

按照此前计划，马瑞利公司已经宣布计划在电动化系统和软件方面大举投资。同时，该公司在今年初完成了旗下汽车空调压缩机和空调系统资产的剥离重组。

事实上，对于马瑞利来说，过去的2020年由于疫情的突然爆发，使得两家公司合并之后的业务融合和重组面临更为艰巨的外部环境，“生存模式”迅速开启。

数据显示，在该公司旗下全球174家工厂中，170家至少在过去一年时间里关闭了两个月。在疫情危机最严重的时候，甚至同时关闭了90多家工厂。

这导致与新技术相关的很多SOP项目工作被冻结。同时，这也在一定程度上影响了新技术的研发进程。

Beda Bolzenius介绍，以自动驾驶为例，此前正在研发一个名为“smart corner”的解决方案，通过将摄像头、雷达和激光雷达技术整合到汽车前大灯和尾灯中，使用融合软件优化这些不同类型传感器的工作方式。

此外，座舱控制器以及下一代电子架构的需求在疫情期间依然强劲。这也是作为传统汽车零部件制造商们在过去一年痛并快乐着的共同感受。

不过，对于软件定义汽车的趋势理解，Beda Bolzenius有着更多的独特认知。比如，不能狭隘地看待软件定义汽车的范畴。

事实上，对于我们的汽车电子业务来说，整体营收还不到20亿美元，其中当然包括一部分新的软件功能。