宁德时代、特斯拉分别拿下世界冠军，比亚迪等中国品牌被大众列为竞争对手

中国新能源汽车的发力狂奔正在改变世界汽车工业的格局。继宁德时代之后，比亚迪或正在成为中国汽车工业的另一个潜在王者，它的竞争对手，既包括大众汽车这样的百年老厂，也包括特斯拉这样的车坛新贵。巧合的是，不管是比亚迪，还是宁德时代，它们都是靠电池起家的。

4月21日晚，宁德时代（300750.SZ）发布的2021年财报显示，报告期内，公司营业收入约1303.56亿元，同比增长159.06％；归属于上市公司股东的净利润约159.31亿元，同比增长185.34％。

财报显示，2021年，宁德时代锂离子电池销量达到133.41GWh，同比增长184.82％；其中，动力电池系统销量116.71GWh，同比增长162.56％。

宁德时代无论是动力电池装机量，还是全年营收，都排在世界首位，远超第二名LG新能源。以动力电池装机量为例，宁德时代的市场份额是32.6％，而第二名LG新能源和松下之和为32.5％。

这是为数不多的做到全球第一的中国公司，因此显得十分珍贵。对比其他市占率世界第一的中国公司：茅台——白酒世界第一；隆基股份——光伏组件全球第一；福耀玻璃——汽车玻璃世界第一；海康威视——视频监控设备世界第一；万华化学——MDI世界第一；京东方A——LCD屏世界第一，宁德时代在新能源核心技术之一的动力电池技术上排名世界第一，显得特别的弥足珍贵。毕竟，包括像华为、中兴这样的中国企业，一旦遇到美国的制裁，均十分的被动。

特斯拉4月21日财报显示，该公司2022年1季度实现营收187.56亿美元，同比增长81％；毛利润54.6亿美元，同比增长147％。交付方面，特斯拉报告第一季度汽车交付量为 310，048 辆，同比增长68％。

无论是营收、利润，还是交付，特斯拉均创下了新高。特斯拉预计2022年的销量可以达到150万辆。

特斯拉的“世界第一”同样具有很高的含金量。按照一季度的销量计算，其超过了比亚迪的28万辆，成为新能源领域的世界第一。相比之下，比亚迪新能源的销量，纯电动汽车和混合动力汽车各占约一半左右，而特斯拉则100％均为纯电动汽车。

巧合的是，比亚迪和特斯拉一前一后发布了2022年的销量预期：预计可达150万辆，比亚迪甚至放出风声称如果供应链不是问题，完全有可能冲击200万辆。这意味着，如果按照新能源车这个品类计算，比亚迪将很有可能在今年就追平特斯拉的销量。数年之后，比亚迪凭借价格上的优势，或进一步完成对特斯拉的反超。

4月20日，包括大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在内的大众汽车高层齐聚柏林。在这一内部会议上，大众汽车对发布近一年的“NEW AUTO”战略进行了阶段性盘点，还首次对外界晒出了大众汽车集团在包括品牌、技术平台、软件、电池和充电，以及移动出行领域等在内的五大维度在内的全球主要竞争对手。

其中一张PPT演示图片中，宁德时代、比亚迪、蔚来和小鹏等公司的标识。其中，在整车品牌维度，大众将比亚迪、蔚来和小鹏列为了主要对手；在电池和充电领域，则包括了宁德时代和比亚迪。

这已经不是大众汽车第一次在内部会议上谈到中国品牌。去年的11月份，在大众汽车内部员工会议上，赫伯特·迪斯这么表态：“是的，我很担心沃尔夫斯堡！只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来。”

与此同时，迪斯表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！

我们要说的是，迪斯这种来自老牌汽车品牌的狂傲，其对中国国产品牌的防备之心，恐怕会进一步让大众品牌在中国的拥趸因为民族感情等因素，迅速地弃大众而去，转而成为中国国产品牌如其提到的小鹏、比亚迪、蔚来这样的品牌的拥趸。

事实上，像蔚来、小鹏这些从零开始的品牌，像比亚迪这样连名字都显得如此随意的品牌，正在受到越来越多的中国消费者的喜欢。至于这些品牌是不是像大众这样拥有百年品牌的历史，已经远不如燃油车时代那么重要了。而在电动车领域，就产品力而言，大众的ID系列电动车型，相较于中国的电动车产品，无论是电动化还是智能化领域，都处在被后者碾压的劣势之下。大众汽车如果不能摆正心态，其在中国的未来恐怕会变得越来越困难。