高温轴承在颚式破碎机的运用
一、认识颚式专用高温轴承颚式轴承是颚式破碎机主要的零部件，在颚式破碎机内部结构中有4套轴承，偏心轴与动颚之间用两套轴承连接，偏心轴与机架之间用两套轴承连接。颚破上大多数都采用滚动轴承，滚动轴承转动效率高，且方便维修。 那什么情况下，颚破轴承会引发“闷车”现象呢？中华轴承网分析，在轴承烧坏时，会引起颚破突然停机，出现“闷车”情况。什么原因造成轴承高温烧坏的呢？要如何避免这种“闷车”现象？面对这样的问题，我们下面做出一一解答。
二、引起颚破轴承高温的重要因素有哪些？1、润滑油选用不当，油孔堵塞，轴承断油，加油量过少或注油太多 原因详解：要根据轴承运转温度、速度指数、载荷特征、润滑方式等因素选用轴承润滑剂，润滑剂选用不当，黏度过低或过高，加油量不适合，难以形成油膜，会使轴承运行中产生的热量无法带走，引起轴承发热。 解决方案：在设备运转时，要仔细阅读说明书，并按说明书规定，选用合适的润滑剂，按时定量加油。 2、非轴承升温 原因详解：动颚密封套与端盖磨擦发热，或机架轴承座双嵌盖与主轴一起转动，摩擦发热，这些会被认为是轴承升温升异常。 解决方案：此时应更换颚式破碎机端盖与密封套，或松开机架轴承座发热一端的上轴承盖，用保险丝与嵌盖一起压入机架轴承座槽内，再定上轴承盖，消除嵌盖转动 3、轴承加工精度达不到要求，质量差 原因详解：设备零部件的加工精度达不到要求，尤其是轴承座的加工精度达不到要求，也是一个重要因素。轴承座孔的加工要保证孔的公差、粗糙度及圆柱度要求。孔公差过小则配合时轴承游隙过小，过大则配合松动，这两种情况都会引起轴承发热。 三、避免颚破轴承引发“闷车”现象，我们要注意的事项：1、轴承选型 在颚破的使用过程中，轴承要适应高速及高强度的工作压力，因此在轴承选型上要多注意。滚动轴承的选用，既应满足外载荷的要求，又应尽量发挥轴承本身的负荷能力。径向负荷大于轴向负荷、支点跨距大、轴的变形大等情况宜采用调心轴承，因此在颚破中可以选择使用调心滚子轴承。 在精度选择上，首先轴承的内外圈公差为±0.05mm，一般的精度为普通级。要减少颚破轴承的损坏，可以把轴承的精度从普通级改成C3级，精度更高。 2、轴承装配及使用方法 因轴承在装配过程中需要利用热胀冷缩原理实现过盈配合，因此加热工艺必须严格控制，针对不同规格、大小的轴承选择合适的温度进行加热。 颚破工作前应在肘板与调整座间注入适量的润滑脂，空转一段时间后，检查工作电流及电压是否正常及破碎机是否有异常响动后再输送石料进行破碎工作。在进料口处做好缓冲措施，避免大石块直接冲击破碎机进料口，对超过进料口尺寸的大石块要进行2次爆破后才给予进入料口，延长破碎机的使用寿命。 注意：在颚破中，机架、动颚、偏心轴是重要的三大部件，每种部件的加工配合尺寸息息相关，在机加工过程中，要求尽最大可能保证图纸要求的公差范围，这样才能减少加工的积累误差，使装配质量得到更好地提高。 四、解决轴承烧坏引起的“闷车”最好方法更换轴承，颚式破轴承更换的一些技巧：1、拆除颚式破碎机旧瓦时应做的工作 （1）测量旧轴瓦接合面瓦口垫片的厚度。 （2）测量主轴的水平度。 （3）仔细检查主轴是否光滑，是否有锈蚀、碰伤等缺陷，如有应设法消除。 （4）测量旧轴瓦的顶隙、侧隙及轴向间隙。 2、检测颚式破碎机瓦背与轴承座的接触情况 根据《JB/T5000.10-1998重型机械通用技术条件配》的要求，必须将瓦背刮研好，使其达到规定的技术要求。否则，设备运转时轴瓦与轴承座之间容易产生反向滑移或转动。为防止这种现象发生、一般均采用销、套类定位方式。 3、轴瓦刮研的技术要求 根据《JB/T5000.10-1998重型机械通用技术条件》中的要求，主轴刮研应达到以下技术标准。 （1）主轴与轴瓦既要均匀细密接触，又要有一定的配合间隙，使上、下轴瓦与主轴接触角以外部分形成油楔，且楔形从瓦口开始由大逐步过渡到零。 （2）接触角不可太大也不可太小。接触角太小，会使轴瓦压强增加，严重时会使轴瓦产生较大的变形，加速磨损，缩短使用寿命;接触角太大，会影响油膜的形成，破坏润滑效果。因此，在不影响轴瓦受压条件的前提下，接触角愈小愈好。 （3）接触角范围内的实际接触斑点愈多、愈细、愈均匀愈好。 4、刮研主轴瓦 刮研轴瓦应以轴为基准，两者对研后利用内孔刮刀进行刮削。刮瓦的程序是先初刮下瓦，再初刮上瓦，然后精刮整个瓦，最后刮侧间隙及存油点。轴瓦的刮研一般可分为粗刮。细刮和精刮三个过程。 刮研时应采用先重后轻、刮重留轻、刮大留小的原则。在刮研轴瓦时，不仅使接触点、接触角符合技术要求，而且要使顶。侧间隙达到规定的数值。 （1）上、下瓦的粗,细刮研 （2）上、下瓦的精刮研 （3）刮侧间隙和存油点。 5、轴瓦间隙的测量与调整方法 轴瓦的间隙决定油楔的厚度，并影响主轴的运转精度。轴瓦间隙过大会引起设备振动，降低设备寿命;轴瓦间隙过小又会导致烧瓦。因此，合理调理轴瓦间隙是一个重要问题，必须使其达到规定的标准 （1）顶间隙C的调整与测量方法 顶间隙的高度可用增减轴瓦接合面处瓦口垫片的厚度来调整。垫片数量越少，轴瓦压实情况越好，设备运行越平稳.所以在保证不出现烧瓦的情况下，垫片越少越好。顶间隙的测量方法通常采用压铅法来测量。 （2）侧间隙的调整与测量方法 轴瓦和轴颈之间的侧间隙，通常是采用塞尺来测量。测量时，塞尺插入间隙中的长度不应小于轴径的1/4.轴瓦接合面的侧间隙应是均匀相等的。 （3）轴向间隙的测量方法 轴瓦的轴向间隙，一般用塞尺进行测量。 经过多年实践，我们认为轴瓦的顶隙应为轴径的0.15%～0.2%，侧隙应为顶隙的60%～100%，轴向间隙应为1～3mm。 6、组装与试车 组装时，首先要把轴瓦、轴颈、集油器及润滑油管路清理干净。然后将主轴瓦、连杆瓦等组装完毕。安装三角带时，应使其比正常运转时略松一点。试车时，先开动油泵，并使供油量比正常运转时略大一些。如在试车过程中没有出现油温明显升高和电流明显增加的现象，就说明检修成功，设备可以投入正常使用了。 五、什么原因造成高温风机轴承位磨损，又该如何解决？1. 金属正常疲劳磨损，这是金属本身固有的特性； 2. 配合关系问题：零件在加工过程中无论加工的精度有多么高，永远无法达到部件配合面100%的配合，从微观上放大观察，金属的配合面只能做到30%—50%，所以配合部位受力面小也是导致金属疲劳磨损的根本原因之一； 3. 安装问题：安装过程中不能很好的控制轴承的安装位置或者无法有效控制轴承的游隙，导致轴承运行过程中无法处于一个最佳状态，进而运行阻力增大，温度升高，将扭矩更多的作用于配合面处，导致轴承内圈和轴表面发生相对运动，造成轴的磨损。 4. 运行保养问题：包括轴承的润滑不佳，冷却系统堵塞造成运行温度过高，紧固装置的松动等。 |
